Страница 74 из 84« Первая...102030...7273747576...80...Последняя »

Паводок на Волжском узле

7 января 1934 года началось возведение земляной перемычки вокруг котлована будущей бетонной плотины Волжского гидроузла. В газете «Перековка», №17 (110) от 6 марта 1934 года, на первой полосе большими буквами было написано: «Бьем тревогу!»

На фронте строительства Волжского узла глубокий прорыв. Сроки окончания всего канала под угрозой срыва. Мобилизовать все силы лагеря на ликвидацию прорыва в Северном районе”.

В это время по управлению строительства канала Москва – Волга и Дмитлагу ОГПУ выходит приказ №49, в котором в частности говорилось: «Запоздание с развертыванием работ в Северном районе создало серьезную угрозу всему дальнейшему ходу строительства канала Москва – Волга. Сейчас необходимы исключительные усилия для того, чтобы в кратчайший срок ликвидировать этот провыв, угрожающий срывом сроков окончания всего канала».

Штаб стройки принимает решение: из Центрального района направить отряд из лучших каналоармейцев в составе 1200 человек.

И вот 5-го марта 1934 года Центральный район провожал отряд лучших ударников трассы в Северный район на провыв. На проводах присутствовали начальник Дмитлага ОГПУ и заместитель начальника строительства Семен Фирин, начальник КВО Филимонов, начальник Центрального района Заикин. Фирин описал тяжелое положение, создавшиеся на Волжском узле: “Если до весеннего паводка перемычка на Иваньковской плотине закончена не будет, то вода зальет котлован плотины и тогда сроки окончания канала будут оттянуты на целый год. Вы едете в Северный район для того, чтобы своим героическим трудом предотвратить эту нависшую над строительством угрозу”.

Но в составе вашего отряда, сказал он, находятся лучшие объедения, покрывшие себя неувядаемой славой в боях на трассе Центрального района. Во главе отряда стоит испытанный ударник Перемота, отличный командир и производственник. И закончил свою речь: «Да здравствует досрочное окончание перемычки!» В ответ раздается громовое «Ура!».

С ответным словом выступает начальник отряда Перемота:

«Разрешите мне от имени всех ударников заверить, что перемычка будет! Мы преграждали Выг на Белмострое, сумеем справиться и с Волгой!»

Дружным «Ура!» все собравшиеся подтверждают заверение Перемоты.

Слово предоставляется белмостроевцу-ударнику Бялику, который сказал:

«Мы в Карелии заставили реки течь в другую сторону, заставил Волгу плыть мимо Кремля! Даем слово, что досрочно выполним свою задачу. Хай живе наше великое строительство, наше ОГПУ и досрочное окончание канала.

Начальник КВО Филимонов передает отряду красное знамя. Принимая знамя, Перемота заявляет: «Эту награду наш отряд оправдает». Ударники под звуки оркестра направляются к станции на посадку.

О работе каналоармейцев на строительстве Волжской перемычки говорится в газете «Перековка» №22 (115) от 22 марта 1934 года. Первая победа ударников Волжского узла: закончены работы первой очереди по строительству Иваньковской перемычки. В полтора месяца ударники левобережного участка Северного района возвели ответственнейшее сооружение Волжского узла – Иваньковскую перемычку в полтора километра длиной до отметки 119, а в головной части 120. Таких темпов, какие дали ударники Волжского узла, не знало строительство канала Москва – Волга. За полтора месяца пустынное побережье Волги превращено в целый городок, принявший до 6000 лагерников, причем параллельно шла горячая работа и по возведению этих построек, и по приемке этапов, и по сооружению перемычки.

К утру 30 марта 1934 года перемычка была готова. В зимние время поверхность Волги держится на отметке 108. Немного выше эта отметка была на Волге, еще покрытой льдом, утром 30-го марта. А к шести часам вечера лед с Волги был сорван бурным паводком, и вода стала быстро прибывать, затопив все прибрежье Волги и нахлынув на перемычку со всех сторон. К двум часам ночи 31-го марта паводок достиг высшей отметки – 118,64, поднявшись, таким образом, выше обычного уровня Волги на десять метров. К утру вода понизилась до отметки 117,92, а затем стала вновь медленно прибывать, поднявшись в ночь на 1-е апреля до отметки 118,87.

Особенно напряженным было единоборство с водной стихией в течение суток 1-го апреля, когда вода подступила в некоторых местах к самым краям перемычки и льдины огромными глыбами лезли на нее. Но Волге нигде не удалось перехлестнуть через перемычку! Ни одна капля весеннего паводка не попала в котлован. В ночь на 2-е апреля вода стала медленно убывать, и к вечеру паводок упал до отметки 117,75.

Особенно отличились на штурме перемычки сводный отряд Центрального района и отряды №№1, 2, 3, 4 и 5 под руководством своих начальников Перемоты, Завадского, Борисова, Лазареева, Таржанова и Лучины. На самых ответственных участках руководили каналоармейцами начальник работ тов. Ананьев, начальник сооружения тов. Кривенко, прорабы Благовещенский и Борисоглебский. Начальник участка тов. Вуль в течение двух суток непрерывно руководил организацией всех работ, воодушевляя своим примером других. Победа на перемычке является лучшим залогом дальнейших побед по сооружению Иваньковской плотины, дамбы и гидростанции.

Героями Волжской перемычки стали осетин Созеракы Икаев, который в течение всего аварийного периода давал не менее 350% нормы ежедневно; Филин и Шоленберг давали по 300% нормы, Н. Музыка – 290% нормы; начальник 1-го украинского стройотряда первого участка Волжского района заключенная Г.В. Тасарская.

Подготовил М.И. Буланов. Статья взята с http://www.nasledie.dubna.ru/

Первый значкист МВС

Для того чтобы отметить почетную трудовую доблесть каналоармейцев на строительстве канала Москва – Волгострой (МВС) осенью 1933 года начальник Дмитлага Семен Григорьевич Фирин созвал в своем кабинете художников-каналоармейцев и предложил им разработать эскиз значка «Ударнику МВС».

Вскоре эскизы были готовы. Изготовили их более полутора десятков. Они различны по замыслу и технике исполнения, но все объединяет одно – любовь к своей стройке.

Эскиз художника Якова Французова оказался наиболее интересным. Он был прост, но по-настоящему изящен и содержателен. Именно этот эскиз с небольшими поправками и был утвержден ЦИК Союза ССР.

Значок представлял собой металлический пятиугольник цвета стального серебра, символизирующий пять морей нашей Родины: Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное. Их соединяет лента канала, по которому плывет морской пароход к сердцу нашей страны – Кремлю. Простая четкая надпись «Ударнику МВС».

Значки были изготовлены в Москве, на фабрике «Худмет». На их изготовление ушло три месяца. В конце февраля 1934 года первые значки пришли в штаб стройки.

В это время шел героический штурм двух перемычек на Волге и Истре. Лучшие отряды каналоармейцев со всего строительства были переброшенные в эти два крайних участка. Так, из Центрального участка строительства на Волжский участок был переброшен отряд численностью 1200 человек. В первых рядах штурма на Волге шел отряд тридцатипятников Анушевана Лазереева. А первым в этом отряде был легендарный рекордист Созерико Икаев.

Кто же такой Созерико Икаев, про которого каждый день писала газета «Перековка»? Это был невысокий кряжистый человек недюжинной физической силы. Осетин из аула Ардон Северо-Кавказского края. Созерико Абиевич Икаев проявился не сразу. Первые месяцы в лагере он ленился и работал без особого напряжения. Он легко выполнял свою норму и уходил в барак, где съедал свою порцию обеда и заваливался спать до утра. Но, попав в национальный отряд «Красный ударник» к Анушевану Лазарееву, Созерико Икаев понял, что так работать нельзя. Этому способствовал разговор с Лазареевым, который сказал: «Когда все, кто может держать лопату, день и ночь бьются на перемычке, хорошо работать – мало, надо работать героически. Если перемычка к паводку готова не будет – строительство канала будет отсрочено на целый год».

Созерико словно проснулся. Он стал изо дня в день повышать свою выработку и вскоре стал непобедимым рекордистом Волжского района. Он сделал себе специальную «икаевскую» тачку. На Волге до сих пор любят шутить про эту тачку. «Икаевская тачка многим икается до сих пор». «Мало каяться, надо Икаева переикать». В икаевскую тачку вмещалось четверть кубометра грунта. Даже на самых тяжелых грунтах – красной глине и черной морене – Созерико выполнял три нормы.

В ночь на первое апреля волжская перемычка приняла воды весеннего паводка и блестяще выдержала напор.

Во ненастье, в непогодушку,
Понахмурилась, насупилась,
Осерчала Волга-матушка,
Потемнела в буйной ярости,
С ревом камни бьет прибрежные,
Кто посмеет силой меряться
С ней – царицею разгневанной,
С ней – царицей непокорною?

Это была большая победа волжских строителей на перемычке, «когда царица – непокорная» Волга – матушка, покорилась.

Восьмого апреля 1934 года в Дмитрове открывается первый Вселагерный слет ударников-националов. От Волжского района на этот слет направляются начальник отряда «Красный ударник» Лазареев Анушан Алексеевич и ударник перемычки Созерико Абиевич Икаев. Велико было радостное удивление Икаева, когда он увидал в коридоре Дмитровского клуба свой гипсовый бюст, сделанный скульптором-каналоармейцем.

На этом слете впервые было проведено награждение каналоармейцев значками «Ударнику МВС». Под медный гром оркестра и плеск ладоней Семен Фирин оглашал имена награждаемых. Первым значок получил Гуляган Нурхаджиев, казах, белморстроевец, герой Истринской плотины. Когда было названо имя Созерико Икаева, то зал поднялся на ноги и стоя рукоплескал богатырю канала.

За свой героический труд на строительстве канала Созерико Икаев освободился досрочно и, получив квалификацию шофера и тракториста, уехал на Родину.

Подготовил М.И. Буланов по материалам печатных изданий 1930-х годов. Статья взята с http://www.nasledie.dubna.ru/

Пленённая Сестра

Серые вербы, склонив над капризной рекой Сестрой свои кудрявые вершины, роняют причудливые тени на поверхность воды. Они безмолвные свидетели бешеного нрава когда-то полноводной Сестры.

И старожилы окрестных деревень Карманово, Спиридово, Федоровки и Козлаков привыкли к капризам сварливой «соседки». Бывают времена, когда она ведет себя относительно спокойно. Но в половодье или во время летних ливней и надоедливых, как собачья песня, осенних дождей Сестра становится неузнаваемой. Она в исступлении бросается через берега, заливая прибрежные поля и огороды. Чахлый кустарник, как перепуганный бобер, прячется под водой.

Да! Много бед безнаказанно творила Сестра. И когда ударники Кармановского участка, вырубая, выкорчевывая и сжигая лес, протянули через Сестру стальную нить железной дороги, она в возмущении обрушилась большим водяным шквалом на свежую насыпь и пошла озорничать по лугам. Сооружение, созданное отрядами «Красный землекоп» и «Стальной упор» 3–го участка района, пришлось спешно приводить в порядок.

В первой схватке с Сестрой победителями оказались бригады Романенко, Гусева и трудколлектива тридцатипятников «Перелом в жизни». Это было в апреле 1934 года.

Сестра в 9 километрах от Волги прорезывает трассу. Поэтому река, согласно проекту строительства, должна быть отведена в железобетонную трубу и пропущена под дном канала. В феврале 1934 года, под грохот аммонала и лязг лопат, землекопы начали рыть котлован для трубы. Упорство людей, вооруженных верой в победу, не сломили ни мороз, ни метели. Бригады Фокина, Ярылина и Галнудинова показывали пример трудового энтузиазма, систематически выполняли задания на 140 процентов. Люди, воодушевляемые белморстроевцем, начальником участка тов. Спектором, упорно, шаг за шагом отвоевывали у природы каждый кубометр.

На смену лопатам и мехкрючнику в мае прибыл экскаватор ППГ №36. Для его обслуживания не было машинистов и кочегаров. Вначале выработка экскаватора едва достигала 17 кубометров. Первые машинисты Мельников и Дзидзичури, смазчик Салахутдинов и кочегар Корегин прошли трудный путь освоения механизмов. (8 апреля 1934 года лучший экскаваторный машинист Дзидзигури одним из первых получит на первом Вселагерном слете ударников-националов значок «Ударник МВС»).

Ежедневная выработка от 17 кубометров в мае достигла 1800 кубометров в сентябре. 20 июля 1935 года ударники отметили первую свою победу. В 12 часов дня четко заработали транспортеры и бетономешалки. К бункерам ровной струйкой побежала серая масса. Начальник участка тов. Спектор уложил первую тачку бетона в блоки трубы №170.

Трудности появлялись неожиданно, на каждом шагу. Не было арматуры и квалифицированных арматурщиков, бетонщиков. Третью секцию вместо трех дней армировали в течение одного месяца. На укладке бетона закрепили отряд тридцатипятников имени тов. Фирина. Рецидивисты Корниенко, Баран, Алымов, Евличев – в прошлом заядлые отказники и лагерные хулиганы – в упорном труде освоили бетонное дело и стали стахановцами 3-го участка, выполняющими норму на 200 процентов. Из тридцатипятников выковался неплохой бригадир Сурков и начальник отряда бетонщиков тридцатипятник Ефремов. Душой производства были прорабы арматурных работ Сергеев и электросварщик Золотарев. Бдительно следил за качеством укладки бетона десятник Кохановский.

Не считаясь со временем, работал начальник сооружения Матвеев. Большую роль в постройке трубы сыграли штаб участка и КВЧ. Воспитатели Борисов, Власов и Калашников соревновались на лучшее обслуживание ночных смен, на лучшую постановку культработы.

Шестого ноября ударники 3-го участка праздновали свою победу. Они уложили последнюю тачку бетона в трубу №170. Выполнив условия октябрьского производственного похода, строители трубы сдали ее в подарок великому Октябрю.

Статья взята с http://www.nasledie.dubna.ru/

Хроника строительства канала Москва-Волга

К 70-летию канала им. Москвы.

Достаточно посмотреть на основные сооружения Волжского узла, чтобы представить себе величие всей стройки. Волжский узел состоит из 18 гидротехнических сооружений, и все это было сделано за четыре года и восемь месяцев.
15 с лишним миллионов кубометров земляных работ, в том числе больше восьми миллионов выемки и больше семи миллионов насыпи, 545.000 кубометров гидротехнического бетона, 5.976 тонн металлоконструкций, 397 тысяч квадратных метров крепления откосов камнем и бетонными плитами-вот цифры, характеризующие огромные объемы работ, выполненных строителями Волжского района.
16 июня 1931 года пленум ЦК ВКП (б) принял решение о строительстве канала Москва-Волга. Строительство данного канала первоначально было поручено Наркомводу СССР.
“ЦК считает необходимым коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем реки Волги и поручает московским организациям совместно с Госпланом и Наркомводом приступить немедленно к составлению проекта этого сооружения с тем, чтобы уже в 1932 году начать строительные работы по соединению Москвы-реки с Волгой”.
1 сентября 1931 года. Для строительства было организовано Управление строительства канала Москва-Волга. Начальником строительства канала назначается Павел Яковлевич Бовин (ранее заместитель начальника Центрального управления речного транспорта Наркомвода СССР), главным инженером Управления назначается профессор с кафедры гидротехнических сооружений Московского института инженеров транспорта Александр Иванович Фидман.

1 июня. Совнарком СССР постановлением № 859 утвердил Дмитровский вариант трассы канала. Самым оптимальным сочли место вблизи деревни Иваньково – ныне известнейший город физиков Дубна. Дмитровский вариант был “машинным”, то есть вода поднималась на уровень 38 метров пятью каскадами насосных станций. Начались широким фронтом изыскательские, проектные и почти одновременно первые строительные работы. Требовалось перегородить Волгу и тем самым, поднять уровень воды в реке на 11 метров. Строителям канала надо было искусственно создать Иваньковское водохранилище более известное как Московское море. От деревни Иваньково и берет свое начало канал, протяженность которого составляет 128 километров.
14 сентября 1932 года приказом ОГПУ № 889/с, на территории Московской области организуется Дмитровский исправительно-трудовой лагерь ОГПУ с расположением управления в городе Дмитрове, для обслуживания строительства канала..
Октябрь 1932 года в Дмитлаг ОГПУ начали поступать первые заключенные из лагерей ОГПУ.
Всего с 14 сентября 1932 года по 31 января 1938 года в Дмитлаге умерло 22842 заключенных. На Бутовском полигоне было растреляно свыше 5 тысяч узников Дмитлага. “В Дмитлаге находились люди 46 национальностей. 262 “националов” награждены знаком “Ударник МВС”. – Это из приказа № 407 по Дмитлагу от 9 июля 1936 года подписанного начальником Дмитлага С. Фириным.
11 апреля 1933 года – Начало работ на 1-ом опытном километре канала между Дмитровом и Яхромой.
13 апреля 1933 года приказом по строительству №50 было объявлено официальное название “Строительство канала Москва-Волга”, а также сокращенное его наименование: “Москва-Волгострой” (МВС).
21 сентября 1933 года. Из города Кимры прибыли в деревню Иваньково первые организаторы и основатели Волжского узла. Их было семь. Во главе этой группы был К.К. Крипайтис, почетный чекист, один их лучших строителей Беломорстроя. С ним приехали Лисицын и Беккаревич, специалист по техснабжению Гольдельман, бухгалтер Богданов и др.
23 сентября 1933 года Приказом ОГПУ № 0107 новым начальником Дмитлага и одновременно заместителем начальника МВС “с оставлением заместителем начальника ГУЛАГа” стал Семен Григорьевич Фирин.
25 сентября 1933 года немного выше деревни Иваньково причаливают две баржи. По трапам сходят человек триста в коричневых бушлатах и несколько человек в шинелях с красными петлицами. Это пришел первый этап каналоармейцев. Они построили для себя среди болотистого леса первые две палатки и основали лагерь – второй участок Волжского района.
3 декабря 1933 года Постановлением СНК СССР №2620 главным инженером был назначен Сергей Яковлевич Жук.

3 декабря. Северный район. Вблизи деревни Иваньково. В одной из двух палаток нового лагеря – совещание. Вызвали техников, десятников, прорабов. В набитой людьми палатке душно и мутно от махорочного дыма. За грубым столом сидит президиум: Крипайтис, Авдулин, Миротин, старший прораб Марков, бригадир Дробов, десятник Книжников. Поблескивает очками худой, затянутый в кожанку, Лисицын. Говорит Крипайтис-начальник 1-го Волжского отделения. Скупой на слова он, как бы с трудом разжимая челюсти, энергично взмахивая рукой, излагает программу работ. Шлюз, плотина, дамба, аванпорт, ГЭС. Доклад чрезвычайно важен. Никто нечего не знал о предстоящей работе: проявлялись случайными разговорами и догадками. Доклад изобиловал цифрами объемов земляных и бетонных работ. Для многих из присутствовавших были странными и загадочными очертания будущих сооружений. Канал был немыслимой сказкой! – “Мы стоим в голове канала, – говорил Крипайтис, – от нас возьмет начало величайшее сооружения нашей эпохи. От нас пойдет к Москве волжская вода, и берега ее обратятся в цветущий сад. Пойдут корабли”.
“Людям трудно было поверить в эту чудесную страну водоемов, дамб и плотин. Трудно было стать выше сегодняшней заботы о теплом доме, о рыбе, о пайке хлеба…. Мало кто верил в канал”. – Так написал каналоармец техник Павел Борисович Кланг в художественно – литературном журнале “На штурм трассы”.
7 января 1934 года. Началось возведение земляной перемычки вокруг котлована будущей бетонной плотины Волжского гидроузла.
17 января 1934 года. Организуется Северный район строительства в составе 1-го и 3 -го отделения (левый берег Волги, правый берег Волги, Карманово, Запрудня) с центральным аппаратом в деревне Иваньково. Начальником Северного района становится Карл Иванович Вейс.

Пример карьерного роста.
Вейс Карл Иванович родился 9 октября 1893 года в Курлянской губернии. Латыш. По происхождению из крестьян. Беспартийный. С 1918 года до 1926 года состоял в ВКП (б).
В царской армии с 1914 года рядовой, унтер-офицер.
Карл Вейс связал свою судьбу с ВЧК, где до 1926 года являлся комендантом ВЧК/ ОГПУ. В приказе ОГПУ №131 /47 от 5 июля сообщалось, что 31 мая 1926 года постановлением Коллегии ОГПУ комендант ВЧК/ ОГПУ Вейс Карл Иванович приговорен к лишению свободы на 10 лет со строгой изоляцией по обвинению его в сношениях с сотрудниками иностранных миссий, явными шпионами. (Ст.105 и 107). Имеющимися в деле установленными данными Вейс характеризуется как совершенно разложившийся, утративший чувство вины человек. С отсутствием понимания лежавшей на нем, как чекисте и коммунаре, ответственности, не остановившийся перед фактом крайней дискредитации Объединенного Государственного Политического Управления, сотрудником которого он состоял. Осужденный Вейс действительно начал отбывать свой срок, Однако уже 18 октября 1929 года его назначают начальником – 3 го отдела УСЛОН, 10 июня 1930 года – становится начальником -5 го отделения Соловецкого лагеря, а с 11сентября Вейс работает помощником начальника Свирлага по производственной работе. И, наконец “за большие заслуги” Карла Ивановича 11 февраля 1933 года направляют на ударную стройку второй пятилетки помощником начальника Дмитлага. Затем последует, новое назначение Карла Ивановича Вейса. Приказом по Дмитлагу № 8 от 15 января 1934 года он назначается начальником Северного района.
Вейс К. И. приказом по Дмитлагу № 94 от 28 апреля 1935 года освобождается от занимаемой должности начальника “Соревнование” с отзывом в распоряжение Дмитлага. Приказом № 109 от 17 мая 1935 года откомандирован в ГУЛАГ НКВД СССР. Исключен из списков личного состава с 25 апреля 1936 года, как умерший.

Награды канала
27 января 1934 года Президиумом ЦИК Союза ССР утверждает значок “Лучшего ударника строительства канала Москва-Волга”
Первые каналоармейцы Волжского района награжденные значком “Ударник МВС”:
1.Созерико Абиевич Икаев – землекоп из отряда “Красный ударник”- 8 апреля 1934 года;
2.Начальник отряда тридцатипятников заключенный Лазареев Анушеван Алексеевич.
3.Начальник 1-го украинского отряда “За нову людину” заключенная Тасарская Галина Васильевна -30 июля 1934 года;
4.Начальник 5-го отряда “Перекоп” 1-го участка Волжского района заключенный Лучина.- 30 июля 1934 года;
5.Начальник Центрального городка 1-го участка Волжского района заключенный Хейфиц – 30 июля 1934 года;
6.Начальника 1-го хозрасчетного отряда 3-го участка Волжского района Бунина Г.В.- 30 июля 1934 года;
31 января. На левобережный участок прибывают лучшие трудколлективы района “Перекоп” и “За нову людину”.

1 февраля Штаб Северного района переносится из Иваньково на левый берег в село Подберезье.
Март 1934 года развернулись работы по созданию перемычки на Иваньковской плотине, которая должна быть закончена до наступления весеннего паводка. Работами по созданию перемычки руководил Ананьев Александр Георгиевич. Всего за полтора месяца каналоармейцы под его руководством соорудили перемычку в полтора километра длинной до отметки 119 метров, а в головной части 120 метров. А через год 5 марта 1935 года Александр Георгиевич Ананьев скоропостижно скончался. Смерть застала Ананьева на боевом посту, когда он до последней минуты руководил аварийными работами по подготовке к весеннему паводку. Определением № 305-Н Судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда Узбекской ССР от 2 декабря 1957 года, постановление Коллегии ОГПУ от 23 июля 1931 года в отношении Ананьева Александра Георгиевича было отменено, и дело прекращено за отсутствием в его действиях состава преступления.
8 февраля. На левобережный участок прибывает коллектив “Красный ударник”. Председатель трудколлектива А.А Лазареев.
21 февраля Каналоармеец из отряда Лазареева национал Созерико Икаев дает 315 процентов нормы.
27 февраля 1934 года профтехкурсы Северного района выпустили для работы на перемычке 20 квалифицированных подрывников. Волга начала давать свои кадры.
4 марта. Приказ №49 начальника Дмитлага и зам. начальника строительства Фирина. “Запоздалые с развертыванием работы в Северном районе создали серьезную угрозу всему дальнейшему ходу строительства канала Москва-Волга. Сейчас необходимы исключительные усилия для того, чтобы в кратчайший срок ликвидировать этот прорыв, угрожающий срывом сроков окончания строительства всего канала”.
5 марта. Из Центрального района направляется сводный отряд из лучших каналоармейцев в составе 1200 человек на строительство Волжской перемычки. Начальником отряда назначен испытанный ударник Перемота Константин Яковлевич.

17 марта. Создание Северного городка левобережного участка. Начаты работы на дамбе № 210 – расчистка снега, лесоповал, раскорчевка. Эта дамба имеет почти десять километров длины, лежит на болотистых грунтах и её трудно построить. Строительством дамбы № 210 руководит начальник отряда тридцатипятников Анушеван Лазареев.
20 марта Волжская перемычка закончена.
22 марта Сводный отряд из Центрального района закончил работы на перемычке и направляется на свои участки.
В полтора месяца ударники левобережного участка Северного района возвели ответственейшее сооружение Волжского узла Иваньковскую перемычку в полтора километра длинной. Таких темпов, какие дали, ударники Волжского узла не знало строительство канала Москва-Волга. За полтора месяца пустынное побережье Волги превращено в целый городок, принявший до 6000 лагерников, причем параллельно шла горячая работа по возведению этих построек, по приемке этапов и по сооружению перемычки.
К утру 30 марта перемычка была готова.
30 марта к шести часам вечера лед с Волги был сорван бурным паводком, и вода стала быстро прибывать, затопив все прибрежье Волги и нахлынув на перемычку со всех сторон. К двум часам ночи 31 марта паводок достиг высшей отметки – 118, 64 метров, поднявшись, таким образом, выше обычного уровня Волги на десять метров. К утру, вода понизилась до отметки 117, 92 метров. Затем стала вновь медленно прибывать, поднявшись в ночь на 1-е апреля до отметки 118, 87 метров.
Особенно напряженным было единоборство с водной стихией в течение суток 1 -го апреля, когда вода подступила в некоторых местах к самым краям перемычки, и льдины огромными глыбами лезли на нее. Но Волге нигде не удалось перехлестнуть через перемычку! Ни одна капля весеннего паводка не попала в котлован плотины. В ночь на 2-е апреля вода стала медленно убывать, и к вечеру паводок упал до отметки 117, 75 метров.
1 апреля. Железнодорожная ветка Вербилки – Иваньково закончена. В 18 часов 45 минут к 2 участку подошел первый поезд с грузами для Волжского района.
2 апреля. За ударную работу по созданию перемычки Волжский узел награждается переходящим знаменем.
17 апреля. В деревни Иваньково разобрана первая изба. Развертываются, работы по переносу деревни на четыре километра в сторону от строительства (р-он улиц Мичурина-Ленинградская нынешней Дубны).
В котловане Волжской плотины начал работу первый экскаватор “Ковровец” на гусеничном ходу.
15 мая. Образован отдельный Волжский район в составе Волжского узла, и района Техника. Полностью закончено переселение деревни Иваньково на новое место. Деревня получила новое название Ново-Иваньково. На территории шлюза № 1 начаты экскаваторные работы.
17 мая. Начато строительство Иваньковской гидростанции.
19 мая 1934 года. Строящийся канал посещает “железный зампред” ОГПУ СССР Ягода Генрих Григорьевич.

1июня 1934 года в Дмитрове открывается первый Вселагерный слет ударников – тридцатипятников. М. Горький прислал приветствие к участникам слета.
“Пора вам, ребята, понять, что, воруя теперь, в наши дни, воруют у государства, что сегодняшние воры – враги уже не маленькой кучки крупных грабителей, а враги 170 миллионов рабочих и крестьян, которые героически создают новое небывалое в мире государство.
В этом государстве честных тружеников не может быть места ворам, лентяям, лодырям и всяким паразитам трудового народа. Чем скорее вы поймете это, тем лучше будет, вам, тем быстрее примет вас в свою среду 170- миллионный талантливый, героически создающий новую жизнь, великий, разноплеменный народ Союза Социалистических Советов.
Желаю вам успеха и бодрости в вашей большой работе”.
Максим Горький.
4 нюня. Строительство посетили И. Сталин, Л. Каганович, К. Ворошилов, В. Куйбышев, Г. Ягода и А Жданов Они осмотрели работы на шлюзах №№ 7 и 8, Химкинской плотине и на Глубокой выемке в Хлебниковском районе.
14 июня 1934 года прошел первый районный слет ударников Волжского района. На данном слете, присутствовал начальник Дмитлага НКВД СССР Семен Фирин.
11 июля 1934 года вышел Приказ № 167 от 11 июля 1934 года по строительству Москва-Волга и Дмитлагу НКВД СССР “О награждении Красным Знаменем строительства Волжского района”.
Объявляется постановление о передаче переходящего Красного Знамени строительства Волжскому району. Рассмотрев показатели выполнения июньского плана работ районами строительства, руководство строительства Москва-Волга и Дмитлага НКВД устанавливает:
Лучшие показатели выполнения июньского плана дал Волжский район. Продолжая начатую еще в мае энергичную и упорную борьбу за сосредоточение рабочей силы на основных работах, за повышение производительности труда, район добился того, что на строительстве канала было выставлено почти полностью плановое количество рабочей силы.
План земляных работ (с учетом обеспеченности рабочей силой) был выполнен на 107,1 процента. Выполнение норм составило – 108,0 процента.
Основываясь на изложенном, переходящие Красное Знамя строительства за июньскую работу передать Волжскому району.

Начальник строительства Коган Зам. начальника ГУЛАГа и нач. Дмитлага Фирин
Главный инженер строительства Москва-Волга Жук.
8 августа 1934 года приезд на канал председателя ЦИК СССР и члена Политбюро ВКП (б) М. И. Калинина.
10 августа 1934 года Посещение канала секретарем ЦК ВКП (б) Кагановичем, наркомом Ягодой, зам. наркомом внутренних дел СССР Аграновым, генеральным секретарем комсомола Косаревым, секретарём МК ВКП (б) Хрущевым, секретарём МК ВКП (б) Михайловым и председателем Мособлисполкома Филатовым. Они осмотрели работы Хлебнинского, Центрального, Северного и Волжского районов.
Члены правительства в 14 часов прибыли на станцию Соревнование, где их встретил начальник Северного района Вейс, зам начальника района Данилов, начальник работ района Невинский. Начальник Северного района Вейс отдал рапорт наркому Ягоде. Члены правительства в сопровождении Когана, Фирина, Жука и Матчета выехали в Волжский район. На Волге члены ЦК и правительства осмотрели производство работ на первом участке, т.е. земляные работы в котловане под Волжскую плотину.
Здесь Каганович и Ягода дали ряд указаний по поводу организации экскаваторных работ. Около четырех часов Каганович, Ягода и другие выехали в город Дмитров. В 5 часов 30 минут вечера в клубе города Дмитров состоялось совещание руководящих работников строительства и лагеря, на котором выступили Каганович, Ягода и Коган. В 9 часов вечера члены ЦК и правительства выехали в Москву.
16 августа 1934 года. Западная часть котлована Волжской бетонной плотины готова, и в третью секцию подают первые кубометры бетона.
12 сентября. Окончание земляных работ на 1-ом километре канала между Дмитровом и Яхромой.
5 ноября 1934 года было объявлено об окончании строительства водохранилища на реке Истра. Это явилось первым значительным вкладом строительства Москва-Волга в дело снабжения Москвы водой.
6 ноября 1934 года закончена и сдана Волжская районная ТЭС, для удовлетворения нужд в электроэнергии на стройке.
2 января 1935. Начато строительство огромного бетонного комбината у стен Волжской бетонной плотины.
21 апреля 1935 года. Наивысшая по тем временам выработка экскаватора в Волжском районе. Экскаватор “Ковровец” № 98 дал за смену 1580 кубометров.
1 мая Волжский бетонный комбинат сдан. Этот комбинат был первым в Советском Союзе по своей производительной мощности.
1 июля Волжская районная агитбригада отметила двухлетие своего существования. Руководителем Волжской районной агитбригады был Николай Николаевич Жигульский.

5-ого июня 1935 года вышел первый номер многотиражной газеты “Волжская плотина”.
8 июня. Отряд бетонщиков Галины Тасарской дал рекордную выработку, уложив за сутки 2093 кубометра бетона, установив тем самым Всесоюзный рекорд.
С 22 июня 1935 года бетонные работы на Иваньковской плотине продолжались круглые сутки.
5 июля Центральный штаб постановляет:
“Переходящее красное знамя МВС и Дмитлага НКВД и 5000 рублей присудить Волжскому району”.
13 июля 1935 года Приказом НКВД СССР № 467 заместителем начальника и начальником 3-го отдела был назначен Сергей Васильевич Пузицкий.
Легендарный чекист в 1920 году был одним из организаторов известных операций “Трест” и “Синдикат”.

Пример карьерного роста
Пузицкий Сергей Васильевич (1895-1937 г.г.)
Родился в семье педагога. Русский. Образование: гимназия; юридический ф-т МГУ им. М. В. Ломоносова; Александровское военное училище; специальные артиллерийские курсы. Член ВКП (б) с 1921года.
В органах ВЧК-ОГПУ-НКВД с 1921 года. С 13 июля 1935 года по 28 апреля 1937 года зам. начальника. Дмитровского ИТЛ НКВД, начальник 3 отделения (оперативно-чекистского). Арестован 28 апреля 1937 года; приговорен Комиссией НКВД и Прокуророй СССР 19.06.1937 к высшей мере наказания. Расстрелян. Определением Военной коллегией Верховного суда СССР от 02.06.1956 приговор отменен и дело прекращено за отсутствием состава преступления. Реабилитирован.
Звание: комиссар ГБ 3 ранга 29.11.1935.
Награды: знак “Почетный работник ВЧК-ГПУ (V)” № 122 1924 г; орден Красного Знамени 05.09.1924 г; знак “Почетный работник ВЧК-ГПУ (XV)” 20.12.32; орден “Красного Знамени” 1934 г.
7 августа 1935 года приказом МВС № 245 станция “Карманово” и “Волжская плотина” Волжской железной дороги были переименованы в станции “Техника” и “Большая Волга”.

9 августа Строительство Волжского узла посещает народный комиссар НКВД СССР Генрих Ягода. Нарком в сопровождении начальника строительства Когана, заместителя начальника ГУЛАГа и начальника Дмитлага НКВД Фирина, главного инженера Жука, заместителя начальника строительства Яфедова ознакомились с ходом работ в Волжском, Темповском и Центральном районах.
В Волжском районе нарком ознакомился с оборудованием и работой нового бетонного комбината. На этом, прекрасно организованном производстве народный комиссар Ягода наблюдал весь технологический процесс: работу ленточных транспортеров, бетономешалок и подачу бетона в бункеры, и блоки плотины. Ягода отметил выгодность для строительства подобных хорошо механизированных бетонных заводов и предложил руководству строительства учесть этот ценный опыт и использовать его при сооружении бетонных заводов на других участках.
Затем Ягода осмотрел Волжскую бетонную плотину, которая должна быть закончена к 18 – годовщине Октября.
Нарком проверил, как идет подача и укладка бетона в плотину, обратив внимание на необходимость более тщательно продумать и упростить подачу бетона к месту его укладки. Ягода также осмотрел земляную дамбу 210, аванпорт и наметил место будущей установки скульптур Сталина и Ленина при входе из Волги в канал. ” Вам дано все для успешного завершения строительства плотины в срок” – сказал в заключение Ягода. Начальник района Шапошников заверил, что коллектив строителей Волжской плотины с честью выполнит возложенные на него задачи и сдаст плотину в срок.
22 августа 1935 года на дно котлована Сестрореченской трубы уложен первый куб бетона.
28 августа приказом НКВД № 792 главному инженеру строительства канала Москва-Волга С.Я. Жуку присвоено воинское звание “дивизионный инженер”.

8 сентября. Опубликовано постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б) о строительстве канала Москва-Волга. Оно обязывает МВС сдать канал в эксплуатацию к навигации 1937 года.

4 октября 1935 года на трассу приехали председатель СНК СССР Молотов, его заместители Рудзутак, Межлаук, Антипов, нарком Ягода и начальник ГУЛАГа Берман. Они осмотрели плотины и шлюзы на Перерве и в Карамышево, 8-й шлюз на Волоколамском шоссе, мост у станции Химки и Глубокую выемку.
15 октября. В шлюз № 3 уложен последний кубометр бетона.
17 октября Перервинский шлюз № 10 сдан в эксплуатацию. Первое шлюзование началось в 16 часов 20 минут. Механизмы и электроуправление работает отлично.
30 октября 1935 года. По Управлению строительства канала Москва-Волга и Дмитлага НКВД СССР был издан приказ № 249 от 30 октября 1935 года, в котором говорилось:
“Согласно постановлению Правительства и Партии от 8 сентября 1935 года, канал Москва-Волга должен быть закончен и сдан в эксплуатацию к весеннему паводку 1937 года. В связи с этим территория Волжского водохранилища должна быть освобождена от всех находящихся на ней строений, до отметки 124 над уровнем Балтийского моря, к 1 апреля 1937 года. Для этого необходимо перенести на новые места из зоны затопления в первую очередь – 4740 хозяйств”.
Для руководства работами отделом переноса селений было организовано три строительных участка на территории, которой располагалось Волжское водохранилище.
1. Кимрский участок;
2. Конаковский участок;
3. Завидовский участок.
Объем подлежащих выполнению работ по Кимрскому административному району – 382 хозяйства;
31 октября. Волжская бетонная плотина № 21 сдана строителями приемочной комиссии управления Москваволгостроя НКВД СССР и принята комиссией с отметкой “хорошо”.
Основные технические характеристики Волжской бетонной плотины:
Иваньковская бетонная плотина имеет восемь пролетов, из них четыре с поверхностным водосливом и четыре (двухъярусные) с поверхностным водосливом и донными водоспусками-отверстиями. Длина плотины 216 метров. С правой стороны плотина сопрягается с глухой земляной плотиной, перегораживающей старое русло реки, а с левой – с так называемой северной шпорой, переходящей в левобережную дамбу длиной 8,2 километра. Основанием Иваньковской бетонной плотины являются плотные суглинки (нижние морены), подмываемые напорными водами, что создавало тяжелые условия для ее возведения. Наибольшая высота-29,0 метра.
6 ноября 1935 года 3-х камерная, 170-метровая железобетонная Сестренская труба № 170 сдана к XVIII годовщине Октября. Для этого потребовалось 42 тысячи кубометров высококачественного бетона и 3346 тонн арматуры.
7 ноября. К XVIII годовщине Октября сдано 76 сооружений канала Москва-Волга.
7 ноября 1935 года 9 каналоармейцев Волжского района получают досрочное освобождение за ударную работу. Среди досрочно освобожденных начальник отряда бетонщиков Тасарская-Писанская. Еще пятеро каналоармейцев Кармановского участка Волжского района “За добросовестную работу на строительстве Сестрореченской трубы освобождены досрочно.
29 ноября 1935 года. Приказами НКВД СССР № 792 и 794 были присвоены спецзвания государственной безопасности; зам. начальника ГУЛАГ и начальника Дмитлага С. Г. Фирину-Пупко – старший майор ГБ, а зам начальника ГУЛАГ и начальнику 3 отдела лагеря С. В. Пузицкому – комиссара ГБ 3-го ранга.
В декабре 1935 года приказом НКВД СССР № 389 было объявлено о ведении в Дмитлаге зачетов рабочих дней из расчета 1 день работы за 2 дня срока или 90 дней за квартал.
1 декабря в два часа дня уложен первый кубометр бетона в шлюз № 1.
4 декабря 1935 года. Приказом НКВД СССР № 808 спецзвание старший майор ГБ было присвоено начальнику МВС Л. И. Когану.

1936год
1-го апреля закончены бетонные работы на аварийных воротах у Волжского аванпорта. Построен железнодорожный мост через реку Сестру.

20 мая по 24 мая 1936 года состоялся первый смотр художественной самодеятельности на строительстве канала Москва-Волга. В течение 5 дней с утра до вечера коллективы художественной самодеятельности районов показывали свои номера. В смотре принял участие художественный коллективов Дмитровского отдельного отряда ВОХР. Шестой день был итоговым днем общестроительной программы, где состоялся показ лучших номеров, и прошло премирование участников самодеятельности. Все это закончилось карнавалом самодеятельности. Ярким выступлением было выступление художественной самодеятельности Волжского района. С утра до вечера выступали представители Волжского района. На суд зрителей было представлено 3 отделения программы.
12 июня 1936 года были объявлены итоги Вселагерного конкурса по созданию каналоармейской музыки. В жюри данного конкурса работали композиторы Д. Кабалевский, Д. Шостакович, Л. Дзержинский, М. Старокадомский. Фестиваль лучших творческих сил Дмитлага продолжался шесть дней.
Лучшей агитбригадой Дмитлага стала бригада имени М. Горького Волжского района, для которой писали поэты- заключенные Николай Жигульский, Вениамин Калентьев и известный поэт – мистификатор Евгений Вашков. “Песня о начальнике отряда Галине Тасарской”, сл. В. Калентьева, муз. М. Черняка с портретом Галины на обложке, получила третью премию на конкурсе Союза советских композиторов, посвященному Х съезду комсомола.
14 июня в 19 часов 45 минут Перервинский шлюз посетили И. Сталин, Л. Каганович. С. Орджоникидзе. Г. Ягода.
23 июня. Взорвана перемычка, отгораживающая Волгу от плотины. На перепуске реки присутствовали нарком Ягода, секретарь МК ВКП (6) Хрущев, председатель Мособлисполкома Филатов. Старое русло Волги пересыпается серой грядой камней. Вода еле переливавается через эту гряду. Скоро совсем упрется в преграду. В сосновом лесу на левобережье виден лагерь каналоармейцев. По горизонту бегут сосновые и березовые рощицы. – Взрыв перемычки, и воды реки текут между устоями плотины
1-ого июля 1936 года закончены бетонные работы на плотине через реку Волгу у деревни Иваньково. Объем земляных работ более 3095 тысяч кубометров, бетона уложено 250 тысяч кубометров.
1-ого июля Шапошников Николай Федотович снят с должности начальника района, и оставлен в качестве начальника работ Волжского района.
13 июля 1936 начальником Волжского района назначен Быховский Сергей Матвеевич.
16 июля. Взорвана перемычка, и река Сестра пошла по новому бетонному руслу.
Закончилось строительство Волоколамского тоннеля.
9 августа 1936 года. В связи с назначением Л. И. Когана заместителем наркома лесной промышленности СССР, приказом НКВД СССР № 727 он был освобожден от должности начальника МВС. Тем же приказом новым начальником строительства был назначен (по совместительству) начальник ГУЛАГ комиссар Государственной Безопасности 3 -го ранга Матвей Давыдович Берман.
29 сентября 1936 года. Начальником работ Волжского района становится Георгий Николаевич Мачтет. Приказ № 88 от 29 09.1936 года
21 мая 1937 года Георгий Мачтет назначается по совместительству
Начальником строительства монументов Приказ № 228 от 21 .05 1937 года.
5 августа 1937 года. Мачтет Г. Н. откомандируется из Волжского района в отдел кадров МВС и назначается начальником эксплуатации и главным инженером канала Москва-Волга. Приказ № 1336 по НКВД СССР от 4 августа 1937 года.

Осень 1936 года. Атмосфера среди коллектива строителей плотины № 32 Волжского района наэлектризована. Здесь люди впервые в СССР гидромеханическим путем намывают огромную земляную плотину. Смельчаки перегораживают старое, веками установившееся русло Волги. Работами руководит инженер Холин Николай Дмитриевич. Длина плотины составляет по гребню 350 метров, ширина по гребню- 20 метров, наибольшая высота- 24 метра. Эта земляная плотина является большой победой советской гидротехники, ибо земляные работы здесь были выполнены путем гидронамыва и транспортировки размытого на карьерах грунта, который подавался на расстояние до 2,5 километра. Земляная плотина блестяще выдержала испытание водой и навсегда преградила путь старому течению Волги.

10 сентября 1936 года Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР Молотов его заместители Чубарь, Межлаук, Антипов и Народный Комиссар Внутренних Дел Союза ССР Генеральный Комиссар Государственной Безопасности Ягода осматривают строительство.

20 сентября. В Дмитрове состоялось общестроительное совещание стахановцев.
В октябре 1936 года. Начались монтажные работы на Волжском узле.
7 октября 1936 года Приказом НКВД СССР № 937 заместителем начальника Дмитлага назначается бывший начальник Беломорско-Балтийского лагеря Дмитрий Владимирович Успенский.
К 19-ой годовщине Великой Октябрьской революции в Волжском районе:
Закончены бетонные работы на шлюзе № 1. На Волжском гидротехническом узле закончены земляные работы по насыпи дамбы, длиной 8,3 километров (объем земляных работ 1923 тысяч кубометров) и бетонные работы на Волжской гидроэлектростанции мощностью 30 тысяч киловатт (объем земляных работ 750 тысяч кубометров, бетона уложено 96800 кубометров).
Начальником строительства шлюза № 1 был назначен инженер Иван Викторович Скачков.
8 декабря состоялся Вселагерный слет каналоармейцев Дмитлага.

1937 год
14 января 1937 года бригада Левочкина смонтировала на ГЭС первые закладные части турбины сделанной на заводе имени товарища Сталина в Ленинграде.
8 февраля 1937 года Приказом МВС № 57 для сооружения 15- метровых гранитных монументов Ленина и Сталина Волжский район выделил свои лучшие бригады. Скульптор Меркуров С.Д.
Русский художник. Родился в Александрополе (ныне Гюмри, Армения) 26 октября (7 ноября) 1881 в семье предпринимателя. Учился в Киевском политехническом институте (1901-1902), затем на философском факультете Цюрихского университета, одновременно постигая искусство ваяния в мастерской скульптора А. Мейера; позже занимался в мюнхенской Академии художеств (1902-1905). Работал в Париже; испытал большое влияние искусства символизма, а также скульптурной архаики (Месопотамия, Древний Египет). Вернувшись в Россию (1909), жил в Москве.
По эскизам Меркурова были созданы три самых крупных на территории СССР памятника И. В. Сталину.
Умер Меркуров в Москве 8 июня 1952 года.

23 марта. Главный инженер С. Я. Жук дает команду опустить, тяжелые металлические щиты Волжской плотины Путь Волге на восток был закрыт. Первый раз за многое тысячелетия могучую реку остановила воля человека. С пеной и брызгами вода ринулась на плотину, но щиты легко выдержали сокрушительный удар.
27 марта. Волжская вода вошла в канал.
6 апреля. Уровень воды в Московском море достиг проектной отметки. Отдан приказ открыть, щиты бетонной плотины, чтобы пропустить на восток излишние волжские воды. Волга окончательно была покорена.
9 апреля выходит Постановление Совета Народных Комиссаров Союза ССР № 590 “О ходе работ по строительству канала Москва-Волга и о подготовке канала к пуску”.
15 апреля. Смонтирована первая турбина ГЭС № 191 Волжского района.
17 апреля 1937 года по каналу из города Калинина в сторону Москвы прошел первый пароход.
Основные параметры Иваньковского водохранилища.
Площадь зеркала воды при НПУ 327 км2
Периметр водоема 520 км
Полный объем водохранилища при НПУ 1,12 млрд. м3
Полезная емкость 0,813 млрд. м3
Нормальный подпорный уровень (НПУ) 124,00 м.
Горизонт мертвого объема 119,50 м.
Средняя ширина водоема 4 км.
Максимальная ширина водоема 12 км.
Средняя глубина 3-4 м.
Максимальная глубина у плотины 19 м.
Наибольшая длина 133 км.
Водоохранная зона 3 км.
Площадь водоохранной зоны 650 км2
Форма водохранилища – прямолинейная.
На дне водохранилища остались фундаменты домов, кладбища, скотомогильники, пойменные луга, 327 тысяч гектаров низин и леса. Город Корчева тоже оказался под водной толщей. Затоплено городское кладбище. Вода навсегда скрыла площади и бульвары, где веками жили поколения горожан города Корчевы. Так печально закончилась история уездного города Корчевы и многих других населенныз пунктов.
Кому-то на радость, кому-то на горе
Однажды возникло Московское море.
Так миру опять доказал большевик.
Что он непреклонен, упрям и велик.
Спешила вода к разоренным домам
По пашням, могилам, садам и лугам.
22 апреля. И. Сталин, К. Ворошилов, В. Молотов, Н. Ежов посетили Икшинский узел, шлюзы №№ 3 и 4, насосную станцию. Вот как об этом рассказывает Александр Комаровский.
В тот день, 22 апреля, я находился на шлюзе № 4 . Вдруг из-за поворота показались машины – одна, другая, третья, четвертая… Они быстро проехали к верхней голове шлюза и здесь остановились. Подбежав к передней машине, я увидел, что из нее выходят И. В. Сталин и другие члены правительства. Представившись и коротко доложив обстановку, я пригласил гостей на мост, откуда был виден весь Влахернский узел сооружений – шлюз № 4, насосная станция красивая панорама канала. Сталин подробно интересовался работой отдельных элементов узла, причальных массивов, смыканием судоходного канала с насосной станцией. Осмотрев этот узел, высокие гости собрались уезжать, но мы пригласили их посетить и другой наш узел у 3-ого шлюза, где с некоторых архитектурно оформленных сооружений уже были сняты леса. – Ну, что же, придется уступить строителям, – сказал Сталин. Остановившись у верхней головы шлюза, гости детально осмотрели сооружение. В это время был открыт сегментный затвор, и вода затопила камеру шлюза. Сталина особенно заинтересовало крупное отечественное оборудование канала и, прежде всего уже смонтированные в то время крупнейшие в мире насосы.
– Где сейчас находится в канале волжская вода? – cпросил Сталин.
Мы объяснили, что волжская вода, перекачиваемая насосной станцией № 182, уже подошла к нижней голове шлюза № 3. С нижней головы шлюза все прошли к зданию распределительного устройства. С берега канала открывался вид на панораму всего Яхромского узла. Мы доложили гостям, что канал пока не готов, что надо выполнить большой объем планировочных и уборочных работ и что канал откроется в срок”.
24 апреля. В 7 часов утра мимо города Кимры проследовала флотилия в составе теплоходов “Иосиф Сталин”, “Вячеслав Молотов”, “Клим Ворошилов”, “Михаил Калинин”. В этот же день флотилия вошла в аванпорт канала.
28 апреля. Были арестованы начальник Дмитлага С. Г Фирин и начальник 3 отдела лагеря С В. Пузицкий. Так было положено начало массовых арестов руководителей строительства высшего и среднего звена, которые продолжались все лето.
28 апреля в газете “Правда” № 117 (7083), сообщалось, что “вчера в Московском море открылась навигация. В 8.30 утра к пристани Безбородово пришвартовался первый большой пассажирский пароход “Радищев”. Он вышел из Конаково. Высадив пассажиров и приняв на борт новых “Радищев” взял курс на Калинин”.

29 апреля 1937 года Приказом НКВД СССР № 651 зам. начальника ГУЛАГ, начальником Дмитлага и зам. начальника МВС был назначен бывший зам. наркома внутренних дел Украинской ССР Зиновий Борисович Кацнельсон.

30 апреля. Теплоход “Михаил Калинин” в сопровождении флотилии небольших судов и катеров вышел в первый рейс по каналу. Флотилия в тот же день прибыла в г. Дмитров.
1 мая – Торжественная встреча первой флотилии и митинг в Дмитрове. В то же день флотилия отправилась в сторону Москвы.

2 мая. Флотилия кораблей, прошедших по каналу от Московского моря, пришвартовалась у причалов Химкинского речного вокзала.

10 мая. Образован Волжский участок эксплуатации канала.

Волжский участок эксплуатации насчитывал 105 штатных единиц; из них матросов, рабочих и обслуги транспортом – 37.
21 мая Начальником строительства монументов по совместительству становится Мачтет Георгий Николаевич. Приказ № 228 от 21 .05 1937 года.
25 июня. Для ивавньковских колхозников состоялась экскурсия на теплоходе по Московскому морю.
2 июля помощником начальника Волжского района становиться Димза В.А. до этого он был начальником района Техника.
4 июля Опубликовано постановление СН СССР и ЦК ВКП (6) о канале Москва-Волга. “Об окончании строительства канала Москва-Волга”
ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СОЮЗА ССР И ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА ВКП (б)
Заслушав, доклад Начальника строительства канала Москва-Волга тов. Бермана М. Д. и Председателя Правительственной Комиссии по приему канала Москва-Волга тов. Гинзбурга С. Э., Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет ВКП (б) постановляют:
1. Одобрить доклад правительственной Комиссии по каналу Москва-Волга и признать строительство канала законченным, а канал готовым к эксплуатации
2. Открыть канал Москва-Волга для пассажирского и грузового движения с 15 июля 1937 года.
3. Объявить благодарность Народному Комиссариату Внутренних Дел и всему коллективу строителей канала Москва-Волга за образцовое выполнение правительственного задания.
4. Предложить Народному Комиссару Внутренних Дел Ежову представить свои соображения о награждении строителей канала Москва-Волга.
Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР В. МОЛОТОВ
Секретарь Центрального Комитета ВКП (б) И. СТАЛИН

4 июля 1937 года.
14 июля 1937 года вышло Постановление Центрального Исполнительного Комитета и Совета Народных Комиссаров СССР “О НАГРАЖДЕНИИ И ЛЬГОТАХ ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА”
В связи с окончанием в установленный правительством срок строительства канала Москва – Волга и передачей его в эксплуатацию, Центральный Исполнительный Комитет и Совет Народных Комиссаров СССР
ПОСТАНОВЛЯЮТ:
1. Предложить Наркоману делу СССР наградить ценными подарками и денежными премиями отличившихся на строительстве вольнонаемных работников.
2. Установить для строителей канала Москва-Волга специальный нагрудный знак.
3. Предложить Наркомвнуделу СССР представить в ЦИК СССР списки бывших заключенных, добровольно оставшихся для работы на канале по вольному найму, особо отличившихся на строительстве канала Москва-Волга для снятия с них судимости.
4. Досрочно освободить за ударную работу на строительстве канала Москва-Волга 55000заключенных.
5. Обязать ВЦСПС принять меры к скорейшему их устройству на работу.
6. Предложить Наркомвнуделу СССР при освобождении заключенных за ударную работу на строительстве канала Москва-Волга выдавать им, кроме специальных удостоверений, свидетельствующих об их работе на канале Москва-Волга, также проездные билеты денежные награды в размере от 100 до 500 рублей.
Председатель Центрального Исполнительного Комитета СССР М. КАЛИНИН
Председатель Совета Народных Комиссаров СССР В. МОЛОТОВ
Секретарь Центрального Исполнительного Комитета СССР А. ГОРКИН

Москва. Кремль 14 июля 1937 года.
ЦИК СССР наградил 404 инженеров, техников и рабочих орденами и почетными грамотами наиболее отличившихся строителей канала и работников заводов-поставщиков. 55 тысяч заключенных освобождены досрочно за ударную работу на строительстве.
За успехи в деле строительства канала Москва-Волга было награждено: орденом “Ленина” – 42 человека, орденом “Красной Звезды” – 24 человека, орденом “Трудового Красного Знамени” -208 человек, орденом “Знак Почета”-129 человек. По ходатайству НКВД Союза ССР и ЦИК СССР от 7 декабря 1937 года получили льготы 97804 человека.

15 июля. Канал Москва-Волга открыт для пассажирского и грузового движения. В Зеленом театре ЦПКО им. Горького по этому случаю состоялся 20-тысячный митинг, а вечером в Большом театре – торжественное заседание с участием Сталина, Молотова, Жданова, Хрущева, Булганина, Ежова, Фриновского, Реденса, Бермана и Жука. Начальник строительства канала Москва-Волга Берман доложил собравшимся, что “ошибка природы, лишившая Москву крупных источников воды, исправлена в 4 года и 8 месяцев”.
27 июля. Под председательством М.И. Калинина состоялась заседание Президиума ЦИК СССР, на котором были вручены ордена строителям канала Москва-Волга. Среди них начальник строительства канала Берман, главный инженер Жук, начальника районов, инженеры, сотрудники строительства.
30 июля. Комсомольская организация фабрики “Красная Звезда” города Кимр организовала экскурсию по каналу Москва-Волга.
2 августа 1937 года. Приказом НКВД СССР № 104. была установлена следующая структура Дмитлага:
отделы – УРО, САНО, ООС. ОК, ФИНО, КВО. 3 отдел:
районы – Центральный, Волжский, Химкинский, Южный:
отдельные участки – Икшинский, Хорошевский, Перервинский, Дмитровский и Мехзаводской.
15 августа. Исполняется месяц со дня открытия пассажирского и грузового движения на канале Москва-Волга. За месяц по каналу перевезено 189.500 пассажиров и 121.000 тонн различных грузов.
18 августа была организована экскурсия на канал Москва-Волга.
18 августа комсомольская организация стройки организовала экскурсию на канал Москва-Волга. Комсомольцы вспоминали:
“Подъезжая к каналу, мы еще издали увидели огромные монументы великих вождей пролетарской революции Ленина и Сталина. Эти прекрасные скульптуры произвели на нас огромное впечатление. На канале мы подробно осмотрели и ознакомились с работой шлюза № 1, с тоннелем под землей, пройдя через который мы очутились на берегу “Московского моря”. Перед нашими глазами открылась замечательная по красоте панорама. На много километров в даль расстилалась перед нами водная гладь нового моря, устроенного руками советских людей, руководимых партией Ленина-Сталина. Осмотрели мы также и Иваньковскую ГЭС. Прекрасное по красоте зрелище представляет собой вода, вырывающая бешеным потоком и превращающая в чистую белую пену. Частички воды поднимаются вверх на большую высоту и осыпают мелким дождем здание электростанции. Все участники экскурсии были необычайно довольны своей поездкой и восхищались грандиозным каналом, подобного которому нет нигде в мире”.
1-ого октября 1937 года – состоялся пуск первого агрегата Иваньковской ГЭС.
15 ноября. Согласно приказа №180 от 15 ноября 1937 г. по Управлению эксплуатации канала Москва-Волга, навигация по всей трассе канала закончилась.
Канал до 1947 года не имел собственного имени, и этому есть основания. Поторопились, просчитались. Наиболее распространенное в те годы имя Сталина было присвоено Беломорско-Балтийскому каналу. Присваивать новому каналу Москва-Волга другое, менее значимое имя, считалось непозволительным. И только 15 июля 1947 года. – В ознаменование 800-летия Москвы канал Москва – Волга переименован в канал имени Москвы.

По архивным материалам Дубненского общественного фонда “Наследие”.

http://www.nasledie.dubna.ru/

Художник двух каналов

Интересна судьба художника двух каналов, двадцатисемилетнего Глеба Куна. Кун Глеб Сергеевич, родился в 1910 году в Ленинграде, русский. По происхождению из дворян.

Образование – школа-девятилетка и ОКР при Академии Художеств.

Был арестован 14 августа 1930 года по делу «монархической контрреволюционной организации» по 58-й статье. В 1932 году Глеб попадает на строительство Беломорско-Балтийского водного пути. Здесь его судьба круто меняется с приездом на ББК нового начальника Семена Григорьевича Фирина.

Новый начальник не скрывал своих симпатий к рецидивистам. “Тридцатипятники”, испытывая ответные чувства, за глаза стали величать его “батей”. Не чурался он и 58-й статьи, приближая к себе одаренных и нужных людей, самолично решая все их проблемы. Он мог досрочно освободить, а мог отправить в северные лагеря на верную смерть. И отправлял. Таким стал для зоны Семен Фирин. И герой, и вождь.

Фирин любил искусство, но и себя в нем. Это было важно и нужно, ибо борьба за выживание шла не только на воле, но и в системе ГУЛАГа, чтобы красочно и красиво представить свою работу по «перековке» рецидивистов и политических в честных и преданных делу людей – строителей коммунизма.

Здесь, на лесоповале Фирин замечает молодого художника и переводит его художником в театр. В лагерном театре Глеб повстречался с балериной Ниной Витковской. Между молодыми людьми вспыхивает любовь. По завершению строительства Беломорско-Балтийского канала начинается новая, более масштабная стройка – строительство канала Москва – Волга, на которую прибывает Глеб Кун и его жена Нина.

В Дмитлаге Глеб Кун становится заведующим чертежно-техническим отделом, а его жена работает в театре. Они поселились в городке инженерно-технических работников, в Дмитрове. Через год Глеб Сергеевич переводится на должность инструктора ИЗО при культурно-воспитательном отделе Дмитлага. Рядом с домом располагалась мастерская, которой руководил приехавший из столицы начальник Центральной художественной мастерской МВС заслуженный деятель искусств РСФСР Михаил Михайлович Черемных.

Фирин начинает выпускать литературно-художественный журнал “На штурм трассы”, в котором назначил себя ответственным редактором, а Глеба Куна ввел в редколлегию. После выхода первого номера литературно-художественного журнала «На штурм трассы» Фирин начал практиковать редакционные планерки. Редколлегия журнала собиралась вечером на даче начальника Дмитлага Семена Фирина, заседали допоздна.

После отъезда Черемных в 1935 году новым начальником Центральных художественных мастерских назначается Глеб Сергеевич Кун. (Приказ №548 по Дмитлагу от 2.06.1935 года). Глебу приходилось много работать в мастерских и дома, а также выезжать на трассу канала Москва-Волга. Работы Куна печатаются в журналах «На штурм трассы», «Москва-Волгострой», в столичных журналах «Огонек», «Наши достижения». Его героями становятся люди стройки. Графические работы Глеба Куна издаются в выпуске книг «Библиотеки «Перековки». Максим Горький проявляет интерес к работам Глеба, делает все для того чтобы он мог поступить в Академию Художеств. Но смерть Максима Горького не позволила осуществить мечту Глеба продолжить учится дальше в Ленинградской Академии Художеств.

Наступает долгожданный день – май 1937 года, когда первая флотилия кораблей прошла по каналу и пришла в Москву. Но радость торжества омрачают аресты руководителей Дмитлага. Арестован Фирин, арестован комиссар КБ 3-го ранга Пузицкий, арестован орденоносец командир отдельного дивизиона охраны Борис Константинович Кравцов (1897-1937 гг.). Кто следующий?

Летом 1937 года арестовывают Глеба Куна, а 17 июня 1937 года приговор приведен в исполнение. 19 июня 1937 года арестовывают и Нину Кун. Через два месяца Нина Виткоская – Кун была приговорена к высшей мере наказания расстрелу.

Так трагически погиб художник двух каналов Глеб Сергеевич Кун.

 

Материал подготовлен М.И.Булановым. Статья взята с http://www.nasledie.dubna.ru/

История империи “Гулаг”. Главы из книги Н.В.Петрова

Главы из книги Никиты Васильевича Петрова “История империи “Гулаг”, относящиеся к Дмитлагу.

Глава 3
Глава 4
Глава 5

Московский потоп 1941 года: новые данные

На тему затопления территории Подмосковья в треугольнике Дубна-Рогачёво-Яхрома осенью 1941 водами Волги было написано немало материалов. В.С.Барковский упоминал об этом в своей книге “Тайны Москва-Волгостроя” (2007) в главе под названием “Роль канала в обороне Москвы”. Основную же доступную на данный момент информацию разыскивал Михаил Архипов (riverpilgrim) и опубликовал в посте Затопление севера Подмосковья в 1941 году (2 октября 2007). Затем Искандер Кузеев использовал материалы М. Архипова в своей статье “Потоп московский“, вышедшей в еженедельнике “Совершенно Секретно” (№7/230, июль 2008), после чего на радиостанции “Эхо Москвы” вышла в эфир 30 июня 2008 года соответствующая передача “Цена Победы: Московский потоп осенью 1941“. Впрочем радиопередача – в основном пересказ статьи “Потоп московский” голосом автора.
Так что не могу претендовать на эксклюзивность материала, хотя кое что новое и интересненькое найти удалось. Для начала – пара уникальных фото, напрямую связанных с этим событием:

“Сброс вод через Иваньовскую плотину 20 ноября 1941 года”:

“Ледяной покров [на Волжском водохранилище] после сброса воды через [Иваньковскую] плотину”:

Фото были для разминки, дальше интереснее.

Официальная схема района затопления:

 

Схема не очень хорошего качества, но разобраться можно. Для удобства и насколько хватило умения пользоваться графическим пакетом, перенёс схему затопления на современную карту, склеенную из скриншотов Яндекса:

Конечно же она не точна, сразу заметно несовпадение затопления с реалиями рельефа. К примеру незатопленный треугольник под Петраково конечно же должен вписываться в остров, образованный двумя рукавами реки Яхромы. Но в целом схема достаточно точно совпадает с поймами рек Сестра и Яхрома.
Для сравнения приводим схему, предложенную М. Архиповым:

Различия очевидны.

В соответствии с законом всемирного тяготения, всё зеркало воды зоны затопления должно бы оказаться на одном уровне. Но такого не случилось. Отметка р.Яхромы над уровнем моря в районе города Яхрома в обычное время 131 м. Согласно известным данным уровень в р. Яхроме поднялся на 4 м, то есть стал 135 м. А в месте пересечения р.Сестры с каналом после затопления стал 116 м. То есть перепад высот между крайней северной точкой затопления и крайней южной составил почти 20 метров. Почему? Повлияли и другие физические законы – и трения, и гидродинамики, и временной фактор.
Какой явный минус найден в схеме Михаила – чуть южнее Запрудни, на 25-32 километре трассы канала (отсчитывая примерно от города Дубны), находится Лесозаводской бугор (одна из двух Глубоких выемок, созданных при строительстве канала). Высоты Лесозаводского бугра составляют от 139 до 147 метров над уровнем моря. То есть Лесозаводский бугор (а это достаточно большая площадь) никак не мог быть затоплен уровнем воды с отметкой 135 метров.
Выборочно другие высоты населённых пунктов над уровнем моря:

Захарово 120 м
Усть-Пристань 121 м
Раменье 128 – 134 м
Месность напротив Темпов – от 125 до 129 м
Борцово 136 м
Луговой 121 м
Мельчевка 127 м
Куликово – с большим уклоном – от 129 м до 149 м

Кроме того, хочу отметить, что в бОльшей мере пострадало население вдоль р. Сестры. Если внимательно рассмаривать карту, то можно увидеть, что множество населённых пунктов расположено непосредственно на берегах Сестры и они однозначно попали в зону затопления.
С рекой Яхромой ситуация несколько иная. Пойма Яхромы очень широкая и состоит в основном из чернозёма, поэтому её занимают бескрайние сельхозполя. А населённый пункты расположены вне поймы, на возвышенной “материковой” земле. Пример тому – пойма Яхромы над Новосиньково.

В дополнение, схема, сделанная ЖЖ-пользователем dr-kitaetsc (http://dr-kitaetsc.livejournal.com/). Небольшое пояснение к этой схеме – синим цветом обозначены места с высотой над уровнем моря 115 метров, серым – 140 метров (http://dr-kitaetsc.livejournal.com/257040.html).

Цифровая модель высот: NASA SRTM
Геоданные: OSM

Синий – высоты ниже 115 метров
Серый – высоты выше 140 метров

Рендеринг в Maperitive
generate-hypsometric ramps=115:darkblue;140:lightgray


Даже если учитывать, что перекос в уровнях у Сестры и Яхромы смоделировать сложно, то картинка принципиально схожа с описываемой версией.

Ну и на “закуску” – полный текст документа, описывающего затопление этого огромного района северного Подмосковья с указанием авторов проекта и его воплощения:

Использование сооружений канала для затопления в период военных действий

В октябре 1941 года, после прорыва противником Вяземской линии обороны, коллектив авторов этой работы предложил использовать систему канала Москва-Волга для обороны ближних подступов к столице.

Командующий войсками Западного фронта генерал армии /ныне маршал/ Жуков Г.К. и член Военного совета фронта Булганин Н.А. утвердили представленный план мероприятий /приложение №3/ и предложили немедленно начать его осуществление. Координация работ с военным командованием осуществлялась начальником инженерных войск Западного фронта ныне маршалом инженерных войск Воробьевым М.П.

В основу схемы, которая ставила целью увеличить непроходимость местности в районе канала, были положены два мероприятия, составляющие общий комплекс.

Первое заключается в затоплении поймы р. Сестры от места пересечения ее с каналом до устья р. Яхромы.

Затопление поймы р. Сестры осуществлялось путем перекрытия шандорами отверстий трубы, по которой р. Сестра пропускается под каналом. Шандоры изготовлялись тут же на месте. После перекрытия отверстий Сестринской трубы дамбы канала образовали плотину, преграждающую течение реки.

Однако зимние расходы р. Сестры /2-3 м3/сек/ недостаточны для быстрого затопления поймы, имеющей объем около 100 млн. куб. метров. Поэтому заполнение ее решено было осуществить волжской водой из Иваньковского водохранилища через имеющийся при Сестринской трубе донный сброс. Максимальный расход через донный сброс возможно было довести до 235 м3/сек. Принятая схема обеспечивала быстрое и оперативное заполнение поймы р. Сестры до любого заданного горизонта.

Второе мероприятие заключалось в активном затоплении р. Яхромы от города Яхрома до устья. Затопление Яхромской долины осуществлялось через трехпролетный водосброс, посредством которого вода из участка канала между шлюзами № 3 и № 4 могла сбрасываться в р. Яхрому несколько южнее г. Яхрома. Вода подавалась насосными станциями из р. Волги.

Дальнейшее развитие боевых операций по трассе канала проходило следующим образом.

Немецкое наступление на Москву возобновилось в середине ноября 1941 года по трем основным направлениям; центральному – на г. Истру, южному – на Тулу и северному – на Клин-Дмитров. В результате наступления предполагалось охватить Москву в кольцо и, замкнув его, принудить к сдаче блокированный город.

Героическая оборона Тулы несколько задержала южную группировку противника и центр удара был перенесен на северное направление.

В двадцатых числах ноября противник, наступая от Калинина, начал форсирование Иваньковского водохранилища. Командование Западного фронта поставило вопрос о необходимости нарушить прочность ледяного покрова на водохранилище.

Для этой цели было решено произвести быстрый сброс воды через Иваньковскую плотину. Сброс был начат утром и закончен в 24 часа 20-го ноября, причем максимальный расход был доведен до 2000 м3/сек. Постaвленная командованием цель была достигнута.

Наступление противника широким фронтом на направлении Клин-Рогачево-Дмитров началось 23 ноября. К этому времени было получено распоряжение маршала Жукова приступить к заполнению долины р. Сестры и подготовиться к активному затопление долины р. Яхромы. Тогда же /23.XI-41 г./ были полностью перекрыты шандорными затворами все пролеты Сестринской трубы, открыты затворы донного сброса при трубе и началось интенсивное заполнение поймы р.Сестры.

Уровни воды в р.Сестре, имеющие первоначальную отметку 109,8 м, начали быстро повышаться. Уже 24.XI вода стала выходить на пойму, заливая обширную заболоченную долину реки. Через три дня после начала операции уровни воды на пойме р. Сестры поднялись над первоначальным горизонтом на 6 м и достигли отметки 116.0 м. При этом горизонте ширина затопленной долины р. Сестры составила свыше 2 км, сужаясь вверх по течению к устью р.Яхромы до 1 км.

Так как размеры затопления полностью достигли намеченных размеров, а дальнейшее повышение уровня становилось опасным вследствие перенапряжения на шандорах, то решено было по согласованию с военным командованием наполнение поймы приостановить и в дальнейшем горизонт поддерживать на достигнутом уровне.

К этому времени наступающие войска противника, продвигаясь по направлению на Дмитров, заняли Рогачево.

26 ноября Командование поручило Управлению канала приступить к активному затоплению поймы р. Яхромы. Утром 26 ноября были включены в работу насосные станции при 2 и 3 шлюзах.

Нужно отметить, что из четырех насосных агрегатов на каждой насосной станции по два агрегата были эвакуированы в тыловые районы страны. Поэтому два действующие агрегата были включены на максимальную мощность и подавали расход 60м3/сек. Одновременно были открыты щиты Яхромского водосброса и волжская вода стала наполнять русло р.Яхромы. Уровень воды в р. Яхроме поднялся на 1,7 м. Повышение уровня и большие скорости, возникающие на гребне волны, сломали ледяной покров. На реке начался ледоход. Однако, вследствие довольно высоких берегов в верхнем течении реки искусственный паводок проходил еще в русле. Создание непроходимой водной преграды требовало увеличение расхода воды в реке. Вечером 26 ноября было введено в действие только незадолго до этого осуществленное мероприятие. Насосные станции при шлюзах № 4, 5 и 6 были включены в обратном /генераторном/ режиме и вода водораздельного бьефа через насосы, работающие как турбины, стала поступать, добавляясь к волжской воде, в Яхромскую долину.

Две нитки насосов, работающих в генераторном режиме, увеличили расход воды на 40 м3/сек и суммарный расход воды, сбрасываемый из канала Москва-Волга в р. Яхрому, достиг 100 м3/сек. Уровень воды в Яхроме утром 27 ноября повысился на 3,0 – 3,5 м, превысив уровень весенних паводков в средние по водности годы. К этому времени волна попуска, распространявшаяся со скоростью 6 км/час, достигла устья р. Яхромы, находящегося уже в зоне затопления поймы р. Сестры.

Посредством этих двух мероприятий было достигнуто сплошное затопление поймы рек Сестры и Яхромы от г. Яхрома до Волжского водохранилища.

Вечером 27 ноября передовые части противника приблизились к каналу в районе Дмитрова на 3-4 клм. Командование фронта поставило задачу увеличить попуск воды в р. Яхрому до максимально возможного значения. В этих целях были открыты щиты водосброса, поддерживающего напор Яхромского водохранилища. Резервные воды водохранилища позволили увеличить расход воды, сбрасываемый в р. Яхрому, ещё на 50 м3/сек. Суммарный сброс достиг 150 м3/сек.

Вода залила пойму реки выше, чем это наблюдалось в наиболее многоводном 1908 году – подъем уровня достиг 4,0 м.

Танковые части противника пытались в ночь с 27 на 28 ноября форсировать р. Яхрому на Дмитровском направлении. Встретив на своем пути водную преграду, танки не смогли преодолеть ее и в поисках переправы повернули на юг – к г. Яхроме. Только несколько легких танков перешли по деревянному мосту. Танки были расстреляны нашей артиллерией.

“Войска 1 ударной армии под командованием генерал-лейтенанта Кузнецова в ноябре-декабре 1941 года, опираясь на водный рубеж, созданный на трассе канала Москва-Волга и долинам рек Сестра и Яхрома, остановили наступление немецких войск на северных подступах к столице. Водный рубеж был создан силами работников канала, правильно решивших задачу использования сооружений в военных целях” – такую оценку проведенной операции дал в 1942 году член Военного Совета 1 Ударной армии генерал Колесов Я.С.

Основные танковые силы противника не смогли форсировать неожиданную водную преграду. На берегах канала наша Красная Армия перешла к новой фазе войны – победоносному наступлению, закончившемуся полным разгромом немцев под Москвой.

Д.Ф. Агафонов
А.М. Румянцев
Л.С. Кусков
И.Н. Дымент

Февраль 1945 года.
Город Тушино

Игорь Кувырков

Пропавшие фрески Бруни

В книге Валентина Сергеевича Барковского «Тайны Москва-Вологстроя» (2007) нашёл любопытный рассказ под заголовком «Панно Бруни – замуровать!». Меня заинтересовала эта история и я решил провести маленькое расследование. Процитирую полностью текст Барковского:
«На башнях нижней головы шлюза № 6 с самого начала строительства были выполнены мозаичные панно художника Бруни Л.А., входившего в штат Центральной художественной мастерской канала. Этот художник на панно изобразил рабочих с тачками для земляных работ. Тачки на фоне поднимающихся сооружений смотрелись нормально и, самое главное, отражали правду. Из 200 миллионов кубометров земляных работ по каналу две трети были выполнены вручную, то есть лопатами и тачками. Это панно попало в качестве 87-й иллюстрации в книгу архитектора А. И. Михайлова «Архитектура канала Москва – Волга», изданную в 1939 году


В 1960 году, когда автор [В.С.Барковский] прибыл из института на канал, этих панно на шлюзе № 6 уже не было. Когда и почему исчезло это «художество вредителя Бруни»? Попал ли он в число 219 «вредителей и врагов народа», расстрелянных в 1937 году вместе с начальником Дмитлага С. Фириным? Из рассказа бывшего работника шлюза № 7 Чернышева Валентина Григорьевича становится ясно, куда исчезло панно. Ранее, в 1950 – 1970 годы он работал водолазом на водолазной станции в Яхромском районе гидросооружений. Бывая по работе на всех сооружениях района, Чернышов услышал однажды от маляра шлюза № 6 Барабанова Прокофия Иосифовича следующую историю. Он вдруг признаётся Чернышову: «Я устал закрашивать это вредительское панно, оно опять проступает. Я уже два раза закрашивал его самой крепкой краской, и меня хотят объявить вредителем. Придётся предпринять что-то более капитальное». Чернышов не помнил, чем закончилась эта история.
Сейчас на месте этих панно все простенки башен нижней головы шлюза № 6 заложены строительной плиткой. А тогда, видимо, какой-то чинуша из органов НКВД отдал такой приказ – уничтожить панно как вредительское.
В число 219 человек, уничтоженных НКВД вместе с начальником Дмитлага, возможно, вошёл и художник JI. А. Бруни, осмелившийся показать даже не ужасы ГУЛАГа, а то, что на канале применялись тачки и заключённые-землекопы, а не сплошные экскаваторы и весёлые машинисты-экскаваторщики.»

Валентин Сергеевич немного ошибся. На самом деле иллюстрация была опубликована в книге «Архитектура канала Москва-Волга» под ред. И.Г.Сушкевич (Изд. Всесоюзной Академии Архитектуры, Москва, 1939) на странице 142 и действительно имеет порядковый номер 87.
Цитата из той же книги, посвящённая фрескам Бруни, из главы, написанной архитектором В.М.Перлиным:
«Остановимся в заключение на композиции живописи на наружных торцах фасадов башен управления шлюза №6 со стороны нижнего подхода. Задуманные и выполненные худ. Л.А.Бруни фрески изображают различные моменты строительства канала. Они хорошо видны с борта парохода. Фигуры фрески масштабны и пропорциональны. Однако здесь есть некоторый недостаток: средняя опора башни зрительно перерезает общую композицию фресок, и в будущем она должна быть, очевидно, уcтранена».

В книге А.И.Михайлова «Архитектура канала Москва-Волга» (под ред. арх. И.Н.Магидина. Москва, Издательство Всесоюзной Академии Архитектуры, 1939) об этих фресках написано следующее:
«Башни нижней головы решены проще. Здесь акцент сделан на торцевых фасадах, обращённых к пароходам, поднимающимся к Москве. Торцы решены в виде портиков с конструктивными четырёхгранными колоннами. На стене – панно художника Бруни, показывающее разные моменты строительства канала. К сожалению, панно частью закрыты колоннами».

Теперь хотелось бы рассказать поподробнее о шлюзе №6.
Для начала уясним на местности, где находится шлюз №6 канала им.Москвы (Москва-Волга) и где расположены объекты шлюза.

1 – нижние ворота (нижний бьеф)  шлюза №6
2 – верхние ворота (верхний бьеф) шлюза №6
3 – насосная станция №186
4 – Дмитровское шоссе
5 – станция Икша Савёловской железной дороги (45 км)
6 – распределительная электроподстанция

А вот так шлюз выглядел в проектной документации 1935 года:

Архитектором проекта шлюза №6 (части Икшанского узла) стал Георгий Густавович Вегман. Его пригласили в проектное бюро канала Москва-Волга в 1934 году.
Счастливое стечение обстоятельств привело меня к знакомству с дочерью архитектора Татьяной Георгиевной Шехоян (в девичестве Вегман). Именно она и подарила мне замечательный альбом, посвящённый творчеству своего отца, и подготовленный внуком архитектора, Ильёй Валентиновичем Уткиным. Я же, бесстыдно выдирая куски и фотографии из этого шикарного издания, продолжу текст.
Остальные проекты были распределены следующим образом. Яхромский узел (шлюз №3) был поручен В.Я. Мовчану, Влахернский узел (шлюз № 4) – А.Л. Пастернаку (родному брату поэта Бориса Пастернака), вторая часть Икшанского узла (шлюз № 5) – Д.В. Савицкому, большой двухкамерный шлюз № 7 и № 8 (но без насосных станций) – В.Ф. Кринскому, и последний шлюз № 9 – A.M. Рухлядеву, которому потом было поручено также проектирование речного вокзала в Химках (при участии В.Ф. Кринского).

 1937 год. Друзья-архитекторы после награждения орденами Трудового Красного Знамени. Слева А.Л.Пастернак, сверху Г.Г.Вегман, справа Д.В.Савицкий, внизу В.Я.Мовчан.

Сначала архитекторы работали в Москве, затем их перевели по местам строек, организовав общую мастерскую в Яхроме, где каждый из них имел свою рабочую (она же и жилая) комнату. Поэтому все проекты делались в тесном содружестве, почти коллективно.
Как мне рассказала Татьяна Георгиевна, уточняя текст племянника, жили они не в Яхроме, а в деревне Чёрная, что южнее Икши. Отец и его коллеги ходили в военной форме и, возможно, числились на время строительства в рядах НКВД.
Первые вдохновенные эскизы шестого шлюза Георгий Густавович выполнил без оглядки на работы коллег. Он позволил себе вернуться к экспрессивной манере проектирования прежних лет, в очередной раз попадая в общее русло стилистического развития архитектуры. Графическая эмоциональность, присущая Вегману, теперь вылилась в эксперименты архитектора в духе Ар Деко.

1935 Затвор и башни управления верхнего бьефа. Перспектива, вариант

Функционально башни управления нужны только для того, чтобы открывать и закрывать затворы в шлюзе. Утилитарное назначение небольших сооружений не нуждалось в сложных архитектурных объемах, но требовало художественного оформления. Вегман предложил образное решение – так, как делал это в студенческие годы. Он выстроил перед башнями своеобразные стены-кулисы, которые повторяли формы самих затворов, символизируя огромные ворота речного пути из Москвы-реки в Волгу. Перед стенами архитектор расположил скульптуры, которые довольно динамично приглашали путешественников проследовать по новому каналу. Размашистые жесты скульптурных фигур логично следовали за строем выразительной архитектурной композиции, олицетворявшей движение: воды, затворов шлюза, проплывающих судов и т.д.

1935 Башня управления. Эскиз, вариант

Яркий проект Георгия Вегмана, конечно, не мог вписаться в общую архитектурно-планировочную задачу, поставленную перед архитекторами канала. Им следовало спроектировать единый архитектурный ансамбль из нескольких десятков сооружений, растянутый на 128 км и выдержанный в стиле классической архитектуры, а Георгий Густавович создал оригинальную объемно-пространственную композицию, в которой лишь использовал греческие мотивы. Он отдал дань классике, разместив над стенами-кулисами легкие павильоны, напоминающие античные стои.

 

1936 Башня управления верхнего бьефа – перспектива

Эскизы насосной станции и «здания затворов» в исполнении Вегмана не столь динамичны, но они играют подчиненную роль в комплексе сооружений шестого шлюза. Эти гидротехнические производственные объекты скрыты от глаз путешествующих по каналу.

 

1936 Насосная станция – ‘здание затворов’. Эскиз перспективы со стороны верхнего бьефа

 1936 Насосная станция – ‘здание затворов’. Перспектива со стороны верхнего бьефа

 

1936 Распределительная подстанция. Эскиз перспективы.

Окончательный вариант проекта у Вегмана, напротив, чрезвычайно строг. Архитектор использовал, предельно упростив, дорический древнегреческий ордер, перерабатывал его формы и взаимосочетание основных элементов. Одновременно он подчеркнул индустриально-техническое назначение шлюза, применяя во всех сооружениях большие застекленные поверхности в сочетании с глухими плоскостями. Башни управления Георгий Густавович уподобил пропилеям, расположив их не фронтально, в расчете на взгляд издалека, а параллельно движению проплывающих по каналу. Здесь он построил восьмигранные колонны высотою в три этажа;

1956 Башня управления верхнего бьефа

в насосной станции использовал треугольные пилястры и ряд небольших сдвоенных колонн. Огромную стеклянную плоскость здания затворов задекорировал ажурной сеткой многоярусных аркад, за которой подразумевается единое производственное пространство.

 

193Х Насосная станция – ‘здание затворов’. Верхний бьеф со стороны канала

Вегман проектировал так, что современники сравнивали его работу с «практикой покойного академика И.А. Фомина».

193Х Распределительная электроподстанция

Критики 1930-х годов точно оценили своеобразный функционально-классический образ шлюза, спроектированного Г. Вегманом. При общем стилистическом единстве ансамбля сооружений канала Москва – Волга они считали, что пышнее других выглядит Речной вокзал в Химках архитектора A.M. Рухлядева, близкий к архитектуре Ренессанса, имеющий почти барочные мотивы.
«По сравнению с Рухлядевым решения Вегмана, с его обнаженными аттиками, конструктивными колоннами, незаполненными плоскостями, кажутся обратной стороной той амплитуды, которую мы в данном случае видим в архитектуре канала. Рухлядев дает наибольшую меру декоративности (в отдельных случаях даже перегружающей сооружение); Вегман дает наименьшую меру декоративности и наибольшую – конструктивности». (Михайлов А.И. Значение канала Москва – Волга в развитии советской архитектуры // Архитектура канала Москва – Волга. М.: Акад. арх., 1939. С. 87.)

Вернёмся к фрескам.
На эскизе перспективы 1936 года Вегман предполагал некие плоскости с рисунками, но на башнях управления верхнего бьефа:

 1936 Башни управления верхнего бьефа. Эскиз перспективы

Судя по описаниям в обеих книгах «Архитектура канала Москва-Волга» в окончательном варианте они были перенесены на башни управления нижнего бьефа.
Приглядимся к следующему фото:

Это фото датируется примерно августом 1937 года. В нише, где должны быть расположены фрески, установлены строительные леса. В лесах же скульптуры на башне управления верхнего бьефа. Предполагаю, что художественное оформление шлюза ещё в процессе.
Так, кстати. На следующем фото верхнего бьефа тоже есть строительные леса, но об установке скульптур речь пока не идёт:

 Смотрим следующее фото времён окончания строительства (около 1937 года или чуть позже) башен управления нижнего бьефа:

Никаких фресок нет. Cтены уже заложены строительной плиткой. Точно так, как это описал Барковский. Можно было бы сказать – «Ага! Только построили, и сразу прикрыли!» Ан нет. Ракурс фото не тот. Фрески должны находиться с северной стороны башен управления, а на фото южная сторона. Приглядитесь к теням, отбрасываемым балконом на левой башне.
Датировку следующего фото сделать очень сложно. Предположительно (по возрасту посаженных деревьев) оно может относится к концу сороковых – началу пятидесятых годов. Увы, фресок уже нет.

Долгое время мне не удавалось найти ничего вразумительного на тему собственно художника, Л.А.Бруни. Пока не нашёл книгу «Жизнеописание художника Льва Бруни», монументальный труд Андрея Дмитриевича Сарабьянова, посвящённый жизни и творчеству Льва Александровича, из которая и будет скрытно и открыто мной цитироваться.
Монументальная мастерская была образована Л.А.Бруни в 1935 году. В 1936 году Монументальная мастерская получила официальный статус организации при Архитектурном институте. К этому моменту она уже работала в полную мощность.
В 1937 году Монументальной мастерской, бригадой под управлением Бруни, были выполнены две фрески Икшинского шлюза, которые «показали полное отсутствие какого-либо синтетического подхода в работе оформителей.
Картины с уходящей перспективой выглядели как станковые вставки»
(В.Ракитин. Лев Александрович Бруни. М., 1970)
Деталь в предыдущем абзаце поправляет очередную небольшую ошибку Барковского. Бруни не входил в штат Центральной художественной мастерской канала. Он работал совершенно в другой организации, на субподряде.
Возможно, это обстоятельство и не дало ему попасть в «список Фирина». Поэтому Льву Александровичу удалось пережить страшные тридцатые годы. Он умер дома, из-за тяжёлой болезни в 1948 году.

Лев Александрович Бруни

Кстати необходимо сообщить о судьбе и Георгия Густавовича Вегмана. Он так же не попал в жернова 1937 года. Но репресси его догнали позже. В 1944 году вдруг выяснилось, что он немец и подлежит высылке. Благо что война подходила к концу и ссылка состоялась в Харьков, а не в Казахстан или ещё подальше. Но и в Харькове высланной семье было не сладко. Георгий Густавович продолжал работать архитектором, по его проектам было построено несколько зданий в Харькове. После смерти Сталина он был реабилитирован, вернулся в Москву и продолжил своё дело. Он умер в 1973 году в возрасте 74 лет.

«Но более интересен другой момент. На переднем плане одной из композиций изображены люди с тачками в ватниках и ушанках. Конечно, Бруни изобразил не заключенных, что было совершенно невозможно, а героических строителей канала. Но так как большинство из них были заключенными, получился своего рода памятник героическому труду зэков». (А.Д.Сарабьянов. Жизнеописание художника Льва Бруни. М., Русский Авангард, 2009)
И, о чудо! Этот фрагмент оказался проиллюстрирован двумя рисунками, никогда не видевшими свет! Первый – эскиз фрески на картоне, 1937 год, к сожалению, оригинал утрачен:

 

И вторая иллюстрация – этюд к фреске башни Икшинского шлюза. 1937. Бумага, карандаш. Хранится в семье художника:

 

Вдохновлённый успешной находкой, я спросил Андрея Дмитриевича, есть ли у него другие, неопубликованные материалы о фресках шлюза №6. Увы, всё что было в распоряжении Сарабьянова, уже опубликовано в его книге.
Увы, никаких «загашников» у него не оказалось…

Итоги почти все отрицательные.
Не найдено новых фотографий с фресками Бруни.
Если изображение на одной из фресок известно, то от второй имеется только этюд одного из фрагментов.
Неизвестно время существования фресок. Если в августе 1937 года их ещё нет, то к рубежу 40-50-х годов их уже нет.
Не найдено фотографий с общим видом нижнего бьефа шлюза №6 с нанесёнными фресками. Впрочем вообще немного фотографий нижнего бьефа. Он стал пресен и неинтересен без фресок.

Но есть и положительное!
Найден эскиз к первой, известной фреске.
Найден этюд к фрагменту второй, неизвестной фрески.
Уточнена судьба Л.А.Бруни – он всё-таки уцелел, избежав мясорубки 1937 года.
С большой погрешностью, но уточнены “годы жизни” фресок – они были созданы после августа 1937 года и просуществовали примерно до рубежа 40-50-х годов ХХ века.

Расследование не закончено!

Да, чуть не забыл. Вот он, современный вид тех башен Вегмана, на которых были фрески Бруни (источник – http://fleetphoto.ru):

 

Посвящается памяти Валентина Сергеевича Барковского, ушедшего от нас в мае 2012 года.

Игорь Кувырков

Глубокая выемка

Предыстория

Еропейская часть России, несмотря на обилие рек и речушек, разделена на несколько частей. Что создавало немало трудностей при переправке грузов из одной части страны в другую. После «прорубания окна в Европу» Петром I и выхода России к Балтийскому морю, проблема обострилась. Дешёвая доставка грузов водным путём из Европы через Санкт-Петербург в Москву упиралась в том числе и в отсутствие удобного водного подхода от реки Волги к городу к Москве.

Петру I было предложено 4 варианта прокладки канала от реки Сестры (притока Волги) до Москвы-реки. Протяжённость искусственного водного пути путь могла достичь 228 вёрст, а поддержание судоходного уровня воды на участках канала должны были обеспечивать до 128 шлюзов. Беда была в том, что необходимо было преодолеть достаточно высокую цепь ледниковых холмов, носящую название Клинско-Дмитровской гряды, а технологии тех времён позволяли делать шлюзы с перепадом уровня воды не более 2-х метров. К тому же грузоподъёмность судна ограничивалось 50-ю тоннами, чего было явно недостаточно. Проект умер вместе с Петром I. Скорее всего его было невозможно реализовать. Техника была примитивная, скорость строительства была бы очень низкой, а стоимость – очень высокой. Интересно отметить, что один из вариантов, предложенных Петру I, в точности совпадал с трассой современного Канала на участке от Дмитрова до Москвы.

К идее создания судоходного канала вернулся Александр I. Но воплотить проект не успел. Император умер. Но проект не был забыт. Следующий император, Николай I, продолжил решение важной для всей страны задачи. В 1825 году строительство началось. Трасса прошла по рекам Сестра, Дубна, Истра, Москва, было вырыто 89,2 км деривационных и соединительных каналов, построен 41 шлюз. Общая протяжённость искусственного пути составила 292 км. Строительство закончили через 19 лет, в 1844 году.

Эксплуатировался канал меньше, чем его строили – всего 16 лет. В 1860 году по нему прошло последнее судно. Почему же перестали использовать такое важное сооружение? Потому что в 1851 году по железной дороге Санкт-Петербург – Москва прошёл первый паровоз. Стоимость перевозки грузов уменьшилась, а скорость увеличилась. Доставке товаров в срок и в любое время года не грозили ни морозы, ни засухи, ни половодья, ни прочие природные неприятности. Сложность ремонтных работ ветшавшего водного сооружения также не сыграла положительной роли в судьбе канала. На память о нём осталось Сенежское озеро около Солнечногорска да полуобвалившиеся  русла фрагментов каналов.

Бурное развитие промышленности во второй половине XIX века сделало Москву крупным промышленным центром. Население города резко увеличилось. Потребление воды людьми, фабриками, мануфактурами и заводами возросло настолько, что к концу XIX века Москва-река обмелела, превратившись в грязную речушку, выпитую цивилизацией и загаженной отходами промышленности и жизнедеятельности населения.

Соединение Москвы с Волгой стало не столько транспортной проблемой, сколько проблемой водоснабжения стремительно растущего мегаполиса. Но в начале XX века было некогда было решать грандиозные строительные задачи – череда войн и революций истощили страну.

Строительство

И только летом 1931 власти подошли вплотную к решению вопроса о создании водопроводного канала, совмещённого с транспортным. На июньском пленуме ЦК ВКП(б) было вынесено постановление, главной идеей которого было «Коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путём соединения её с верховьем реки Волги».

В сжатые сроки были разработаны 4 варианта прокладки канала – Старицкий, Шошинский, Дмитровский-1 и Дмитровский-2.

Исходя из технико-экономических соображений выбрали Дмитровский-2. И уже в первых числах сентября 1932 года началось непосредственно строительство. А через 5 лет, 15 июля 1937 года Канал Москва-Волга был принят в эксплуатацию.

Длина канала составила 128 км, на нём было построено 8 шлюзов, 3 бетонных и 7 земляных плотин, вынуто 154,4 млн. м3 грунта и уложено 3,112 млн. м3 бетона. Канал соединил глубоким водным путём Москву со всеми городами Волжского бассейна, начиная от Твери и заканчивая Астраханью. Канал смог полностью удовлетворить потребности промышленности и жителей Москвы в воде. И успешно делает это до сих пор. Своеобразная, строгая и по-своему привлекательная архитектура множества сооружений до сих пор завораживает путешественников.

Хлебниковский район

Хлебниковский район строительства Канала включал в себя участок от Клязьминского водохранилища до Химкинского. В разное время строительства границы Хлебниковского района менялись и даже включали в себя Химкинское водохранилище. Это не столь важно. Важно то, что в зоне ответственности всегда находилась Глубокая выемка – часть Канала, прорезающая водораздел между реками Клязьма и Химка. Именно Глубокой выемке в большей мере и посвящена эта статья.

Глубокая выемка

Глубокая выемка – не народное название, а сугубо официальное, употреблявшееся во всех документах строительства. И, несмотря на свою официальность, очень точно отражающее суть предмета. Несмотря на то, что были и другие глубокие выемки, к примеру, Лесозаводский бугор (между Дмитровом и Дубной) или Новосельцевский бугор (непосредственно вблизи деревни Новосельцево), Глубокая была одна, которая писалась с большой буквы. Присвоение имени собственного –  обозначение исключительной сложности и важности сооружения.

Протяжённость Глубокой выемки невелика, всего 6 километров. Она «отрезана» от остального канала с севера заградворотами 107-го километра трассы, с юга – на 113-го километра. Сделано это из целей безопасности и ремонтопригодности. Плывуны, скрытые в прорезанных стройкой холмах, в любой момент могли и до сих пор могут сдвинуться с места и перекрыть русло Канала. В этом случае поднимут заградворота,  вода из перекрытого участка будет выкачана, после чего в ложе канала сможет войти тяжёлая строительная техника и произвести масштабный ремонт берегов и очистку русла.

Сразу после уточнения трассы Канала 1-2 сентября 1932 года между деревнями Трахонеево и Гнилуши, с 3 сентября началось снятие плодородного слоя над будущей Глубокой выемкой. Первым этапом стала выемка поверхностного слоя вручную. Для этих целей пригнали тысячи заключённых. По воспоминаниям местных жителей и моего деда первая волна каналоармейцев (так «красиво» назвали заключённых) была выходцами из Средней Азии. Можно предположить, что это были люди, так или иначе связанные с басмачеством. Ведь именно к 1932 году басмачество в основном и было разгромлено.

Летом 1933 года по официальным документам закончились подготовительные работы на Глубокой выемке.

Что же понимать под подготовительными работами? Всё очень просто – выемка 2 млн. м3 грунта, то есть не менее  4 млн. тонн вручную. Днём и ночью. Летом и зимой. В жару, в холод, по колено в воде, голодными полубольными людьми. При помощи кайла и лопаты. Механизмы – тачки, в лучшем случае – грабарки. Зимой замёрзший грунт взрывали. Но глыбы смёрзшегося грунта всё равно приходилось вытаскивать вручную. Применялась малая механизация, типа «крючников», но и она приводилась в движение человеческой силой.

Что же скрывалось под «окончанием подготовительных работ» на самом деле? Низкая производительность ручного труда измождённых зэков никак не могла обеспечить требуемых темпов строительства. Каналоармейцы смогли снять только 2-4 метра грунта над будущим руслом канала и переместить его в кавальеры (отвалы) на край будущего берега. Грунт стал тяжелей, пути его вывоза дальше, люди измотаны. Сроки строительства стали срываться. Грозили большие неприятности для руководства строительства Канала. Пришлось переводить строительство со средневековых методов на современные.

В конце лета 1933 года на стройке появились первые экскаваторы. Технику собирали по всей стране, разношёрстные зарубежные механизмы, некоторые из них имевших весьма преклонный возраст. К примеру, экскаватор-старичок 1909 года выпуска. Необходимо отметить, что к этому времени в СССР не выпускали экскаваторов, подходящих для подобных работ. Поэтому Ковровскому экскаваторному заводу (входящему в состав Народного комиссариата путей сообщения) было приказано обеспечить стройку достойными машинами. Ковровцы могли выпускать хорошие экскаваторы, но не успевали довести до ума их конструкцию и произвести в достаточном количестве. Тогда завод передали в управление ХОЗО НКВД. Энкавэдэшники быстро наладили работу завода. Можно представить, что за методы они использовали. Но новые экскаваторы пошли на стройку.

4 июня 1934 года Глубокую выемку посетила высочайшая делегация во главе с И.Сталиным. Его сопровождала свита – Л.Каганович, К.Ворошилов, В.Куйбышев, Г.Ягода и А.Жданов. Для вождя и гостей была построена специальная деревянная лестница, чтобы они не повредили себе конечности или не сломали шею при спуске в глубокий котлован. С этим посещением связана достоверная история. Заканчивая осмотр стройплощадки, длившийся целых 40 минут, Сталин заметил, что многие каналоармейцы (то есть заключённые) работают без обуви и немедленно приказал в течение двух часов их обуть. А людей, ответственных за снабжение, расстрелять. Ответственных расстреляли, зэков обули. «Справедливость» восторжествовала.

Лестница Сталина ещё долго существовала на строительстве как память об этом визите. Она присутствует на многих фотографиях и упоминается в некоторых книгах. Посещение Сталиным именно Глубокой выемки – тайный и важный знак. За всё время создания Канала вождь побывал на объектах строительства всего три раза. И то, что одним из объектов посещения стала Глубокая, подчёркивает особую важность этого участка Канала.

1 октября 1934 года на Глубокую опять пожаловали высокие гости. На этот раз В.Молотов, Я.Рудзутак, В.Межлаук, Н.Антипов и Г.Ягода. Поговорили о том, о сём, о ходе выполнения работ, об обеспечении стройматериалами. Вообще Глубокая выемка пользовалась популярностью среди руководства страны.

11 ноября 1934 года Глубокую выемку посетила очередная высокая делегация в составе Председателя ЦИК М.И.Калинина и Наркома Внутренних Дел Г.Г.Ягоды. Они посмотрели на работающие экскаваторы, поинтересовались гидромониторами и прокатились на служебной дрезине по железнодорожному кольцу Глубокой выемки.

И вот, после чуткого и умелого руководства энкавэдэшников, 20 ноября 1934 года работники «Ковровца» поставили на Глубокую выемку первый экскаватор марки ППГ-1,5 – Полноповоротный, Паровой, Гусеничный, с объемом ковша 1,5 м3.

Эксплуатация экскаватора с паровой машиной в качестве двигателя была непростой задачей. В бригаде обслуживания было 5 человек. Техника была несовершенной, нередко ломалась. И по вине рабочих тоже. Спешка часто приводила к тому, что плохо уложенные клети (опоры) под экскаватором проваливались в сырой грунт и он заваливался. После чего машину приходилось поднимать вручную.

Опять же, не надо забывать, механизированный труд не заменил полностью ручной.

Аварии случались не только с экскаваторами и ушедшими под откос вагонами. Однажды осенью разыгралась страшная трагедия. Начался сильный дождь. В русло только что отрытого Канала прорвался плывун. Селевым потоком песчаная жижа заполнила русло, сметая технику и железнодорожные пути. Начал обрушиваться берег. Каналоармейцев бросили разгребать завал. Сколько людей оказались похороненными в плывуне никто никогда не узнает. Плывун остановили, песок убрали, пути восстановили. Но память сохранилась. На берегу Глубокой выемки остался большой вырез – берег не стали выравнивать по проекту, просто подровняли, чтобы не допустить последующих обвалов.

5 сентября 1935 года часть каналоармейцев была переведена на работы южнее, на строительство Химкинского водохранилища и Химкинской плотины. А через десять дней строительство Глубокой выемки было формально закончено. Эту дату надо считать очковтирательской. В действительности работа на Глубокой выемке продолжалась вплоть до открытия Канала. К тому же в Техническом отчёте уже указаны другие сроки – к ноябрю 1936 года только подготавливаются к сдаче сама Глубокая выемка и заградворота, отрезающие её.

У строителей канала была ещё одна задача – укрепление берегов от размывания и оползней. У кромки воды выкладывалась полоса из камня, привозившегося с Беломоро-Балтийского канала, а выше – засеивалось травой, кустарником и деревьями. Но растения с трудом приживались на глине с песком. Поэтому склоны заделывались дёрном, привозимым со всех окресностей. Так мой дед, получив землю при разделе хозяйства с родителями в 1937 года на краю д.Ивакино, получил «ободранный» участок. Весь плодородный слой был вывезен на Глубокую.

Помимо укрепления берега ещё и украшались. На склоне Глубокой выемки долго красовалась гигантская надпись “Слава партии Ленина”, сделанная энтузиастами под прицелом конвоирских винтовок.

Сейчас надписи не видно. Камни вросли в землю, берег зарос деревьями и кустарником.

Заполнение водой Глубокой выемки и водораздельных водохранилищ началось весной 1936 года. А почти ровно через год, 20 апреля, воды стало достаточно для заполнения Химкинского водохранилища. Заградворота 113-го километра были опущены и вода пошла к Речному вокзалу.

За годы строительства из Глубокой выемки было вынуто около 10 000 000 м3 грунта. И нельзя забывать, что 2 000 0000 из них – вручную. Не только вынуто, но и перемещено на расстояния в несколько километров.

Весьма познавательны некоторые технические детали строительства:

На работах использовались до 32 экскаваторов разных типов

Грунт перевозили 48 паровозов на 1168 платформах.

Для перевозки было оборудовано 64 км железнодорожных путей со 105 стрелками.

Разгрузка велась в 19 разгрузочных тупиках с применением передового по тем временам способом гидросмыва.

Каждые 5 минут из Глубокой выходил гружёный состав.

Во избежание заторов железнодорожная трасса была проложена по кольцу. Именно по нему и катались Калинин и Ягода в 1934 году.

Воду, собиравшуюся во время строительства в котловане, откачивали 3 основные насосные станции и 34 вспомогательные.

Линии электропередач освещения были протяжённостью 170 км, к которым были подключены 2500 фонарей освещения. Местные жители вспоминали, что ночью над Глубокой стояло зарево от освещения стройки.

Установлено около 200 телефонов, которые обеспечивали связь между 3-мя диспетчерскими пунктами, всеми экскаваторами и разгрузочными тупиками.

В службе движения работали около 300 человек.

Насыпи

Наверно в этой части наступил момент рассказать о железнодорожном транспорте на строительстве Глубокой выемки и выяснить, куда же девали грунт, вынимаемый из русла Канала?

Уже упоминалось громадное количество грунта, которое требовалось убрать из выемки. Но редко кто задаётся вопросом – куда же этот грунт делся? Вопрос оказался непростым не только для меня, несведущего современного человека, но и для опытных проектировщиков строительства.

Будучи местным жителем, я решил собрать разрозненные сведения и определить, куда же вывозилась земля. И когда моя работа подходила к концу, у меня оказалась занимательная книга «Канал Москва-Волга. Земляные работы» издания 1940 года. И оказалось, что все мои предположения верны. Поэтому следующая часть – описание из этой книги, разбавленное моими деталями.

Оказалось, что для решения проблемы с ненужным грунтом были отведены земли, непригодные для сельского хозяйства и организованы несколько свалок грунта отдельно для северного и южного склонов водораздела. Грунт с южного склона вывозился на Западную свалку (на территории современных Химок) и на Восточную свалку (на территории современной Левобережной).

Северная же свалка была значительно больше. И лично для меня гораздо интересней. Планируемый объём грунта со всей Глубокой выемки составлял 5,8 млн. м3, из которых 1,7 млн. м3 оставить в кавальерах, а оставшееся вывезти на свалки. В реальности объёмы оказались почти в два раза больше, под Северную свалку пришлось пожертвовать западную часть запроектированного Клязьминского водохранилища, около Павельцевского залива.

Для перевозки грунта было организовано железнодорожное движение с широкой колеёй в несколько веток на дне котлована вдоль всей Глубокой выемки.

На выходе из северной части котлована была организована кольцевая железная дорога, проходившая по свалкам грунта и ветвившаяся разгрузочными тупиками. Для создания кольца через Клязьму было построено два деревянных железнодорожных моста. По воспоминаниям моего отца, один из мостов, в сторону с.Павельцево, просуществовал до 1941 года. Это была серьёзная конструкция с отдельно стоящими «быками» для взламывания льда во время весеннего ледохода. Позже этот мост был разобран местными жителями на строительный материал. От второго моста, по направлению к д.Яковлево, до сегодняшнего дня осталась хорошо сохранившаяся насыпь.

А если летом забраться на эту насыпь, и посмотреть в глубь клязьменских вод, то даже в 80-х годах можно было заметить остатки деревянных опор моста.

Для лучшего понимания ситуации привожу схему расположения границ свалок (желтое), мостов (синее) и трассы железной дороги (красное), наложенных на современный спутниковый снимок:

А здесь ещё один план – план схемы разгрузки на той же местности по состоянию 1935 года:

Во многом картинки совпадают. Интересно, что многие современные дороги до сих пор повторяют линии прежних железнодорожных путей.

Хочется отметить небольшую деталь. На современном спутниковом снимке в центре есть небольшая замкнутая свалка. По рассказам моего деда именно там применялся гидросмыв и к этому месту надолго приклеился местный топоним – Смыв.

В результате работы гидросмыва русло Клязьмы отступило от деревни Ивакино на север на несколько сот метров. Это можно заметить, сравнив русло на современной и старой картах. Так что раньше часть Ивакина стояла на крутом берегу излучины Клязьмы, а теперь… на крутом обрыве у болотистой низины.

Интересно, что грунт со Смыва, в основном песок, в конце 70-х годов стали использовать для строительства молодёжного центра «Олимпиец». Для чего в насыпанной в 30-х года искусственной пойме Клязьмы отрыли несколько котлованов.

Есть и другой местный топоним – Насыпь. Именно так называлась долгое время безлюдная причудливо холмистая восточная часть свалки местными жителями. Долгое время она стояла неосвоенной, поросшая только травой, сумевшей зацепиться за тяжёлую глинистую почву.

В конце 70-х годов Насыпь отдали под приусадебные участки химчанам. Немало трудов потратили люди для рекультивации этих земель. Теперь там сады и огороды.

Перемычка

Очень интересное место. И очередной местный топоним. Дело в том, что русло строящегося канала пересекало русло реки Клязьмы. И пришлось применить некоторую хитрость, чтобы воды Клязьмы не затопляли строительный котлован Канала. Про это место очень хорошо рассказал Евгений Иванович Аргунов, житель деревни Мысово, а затем Долгопрудного. Поэтому не буду пересказывать, а просто его процитирую:

«Мне в 1935 году приходилось проходить около перемычки пешком по дну выкопанного канала. Ширина реки Клязьма была 10-15 метров, глубина 0,5 – 1 метр. Дно канала было ниже дна Клязьмы на 5 метров. Чтобы вода реки не заполняла дно канала, при строительстве реку не трогали. И она продолжала свое течение выше дна канала. Отсюда и получило это место название «перемычка». Когда пришло время заполнять канал волжской водой, когда уже построили шлюзы, заградворота, тогда запрудили реку Клязьму около деревни Ивакино. Поскольку Клязьма отличалась медленным течением, то было достаточно времени, чтобы скопать перемычку, то есть ликвидировать её и сравнять дно реки с дном канала, и уже только тогда начали заполнять канал.»

На четырёх углах пересечения Клязьмы с Каналом были установлены маяки.

Если бы они дожили до сегодняшнего времени, они выглядели бы так же, как уцелевшие маяки у Новосельцева.

Нереализованные объекты

В двух книгах о канале Москва-Волга, выпущенных в конце 30-х годов мне встретились схемы Хлебниковского района с объектами, которые никогда не были построены, хотя и присутствовали в технической документации.

Мост Рогачёвского тракта

Первый из них – мост Рогачёвского тракта через канал в районе Глубокой выемки.

 

Для начала надо вспомнить, что же из себя представлял Рогачёвский тракт во времена строительства канала. Это была достаточно важная магистраль, соединявшая село Рогачёво и Москву. Рогачёво «богатое торговое село» – так называли его в 16-18 веках благодаря расположенной недалеко от села пристани на реке Сестре. Это была ближайшая к Москве точка, куда суда могли доставлять товары с Верхней Волги. По Рогачёвскому тракту грузы и товары переправлялись в Москву.

К моменту строительства Канала актуальность пристани на р.Сестре уже исчезла. Построенная в начале XX века Савёловская железная дорога, соединившая Москву и Большую Волгу, решила вопрос массовой и дешёвой транспортировки грузов с Волги в столицу. Рогачёвский тракт перешёл в разряд второстепенных дорог местного значения. Современное Рогачёвское шоссе только часть Рогачёвского тракта. Оно совпадает с трактом от Рогачёва до Лобни (Краснополянское лесничество). Далее современная дорога поворачивает восточнее и соединяется с Дмитровским шоссе в районе Красной Горки. В былые же времена Рогачёвский тракт шел по трассе д.Пучки – д.Катюшки – д.Воскресёнки (на месте которой сейчас взлётно-посадочная полоса аэропорта Шереметьево) – д.Клязьма – д.Свистуха – д.Терехово – д.Гнилуши (сейчас г.Долгопрудный) – д.Киреево (снесённая без следа), а далее совпадал с Коровинским шоссе до соединения его с Дмитровским.

Канал Москва-Волга разрезал Рогачёвский тракт между деревнями Терехово и Гнилуши. Но мост так и не был построен. Почему? Точного ответа нет, есть только предположения. Напомню, что к 30-м годам XX века сильная необходимость в Рогачёвке исчезла из-за развития других путей сообщения. Это первое. Второе – строить мост в районе Глубокой выемки очень дорого, сложно и опасно. Ширина выемки по верхнему краю достигает 140 метров, высота от дна канала более 23-х метров. Мост должен быть очень большими. Склоны Глубокой сложены из очень неустойчивых и коварных грунтов – опираться мосту практически не на что. Стоит ли овчинка выделки? Не стоит – посчитали строители.

Долго ещё вспоминали местные жители и непостроенном мосте, до 70-х годов. И жалели правобережные, что до цивилизации левого берега им практически не добраться.

Водохранилище на месте Долгих прудов

На другой схеме Хлебниковского района в книге тех же конца 30-х годов нашлось ещё более удивительное сооружение, не увидевшее свет. Оказывается, была идея – затопить долину реки Мерянка. Заполнить водой низменность от деревни Заболотье, насыпав северо-восточней дамбу, затем низину между Заболотьем и сегодняшним посёлком Северный, затем Долгие пруды и, расширяющимся к северу сектором, затопить часть деревни Виноградово до деревни Грибки, построив в районе Грибков вторую дамбу. Насосную станцию предполагалось поставить западнее дамбы, в месте впадения Мерянки в Клязьму, а восточней насосной построить плотину.

Несколько странный проект. Уровень воды в этом миниводохранилище должен был быть выше уровня Клязьминского водохранилища. Иначе не потребовалась бы насосная станция. Объем хранящейся воды был бы крайне невелик из-за небольшой глубины в 2-4 метра. Зачем проектировалось это сооружение? Загадка. Можно только предположить, что этот проект связан каким-то образом с Северной водоочистительной станцией. Но как?

Невыполнение этого проекта принесло определённую пользу. Не исчезли Долгие пруды, визитная карточка города Долгопрудного.

Пристань Гранитного завода

Гранитный завод (сегодня Московский камнеобрабатывающий комбинат, МКК) был создан для обеспечения бурно строящейся в то время Москвы облицовочным материалом из природного камня. Начиная с несостоявшегося проекта Дворца Советов и заканчивая вполне конкретными набережными и мостами реки Москвы и отделкой метрополитена. Было вполне естественным решение возвести подобное предприятие у дешёвого транспортного пути. Перевозка тяжёлых, а в некоторых случаях и крупногабаритных деталей, сделанных часто из гранита – задача не из простых. Но с этим легко справлялись бы речные суда, используя  Канал Москва-Волга. Я думаю, что совсем не просто так дни рождения Гранитного и Канала почти совпадают – у первого 17 апреля 1937, у второго – пробный проход судов 2 мая 1937 года, а официальное открытие – 15 июля 1937 года.

Для решения задачи транспортировки продукции Гранитного была сооружена пристань около д. Мысово на правом берегу реки Клязьмы. На современной карте она находилась бы почти напротив дома №33 по Парковой улице, западней Дома Агронома (бывшего дома купца Кузнецова).

Но по каким-то причинам пользоваться её не стали. После войны о ней уже и не вспоминали. На фотографиях того времени от пристани остались только гнилые столбы, торчащие из воды.

Можно только предположить, почему пристанью не стали пользоваться – слишком узкий фарватер по строму руслу Клязьмы не позволял маневрировать судам в мелком заливе. С другой стороны строить пристань непосредственно в русле Канала было невозможно. В этом месте Канал «входит» в Глубокую выемку, он узок и места для пристани и пришвартованных судов нет.

Основную перевозку изделий камнеобработки стали осуществлять при помощи железнодорожной ветки, построенной от станции Марк. Кстати, эта железнодорожная ветка также была построена для нужд строительства Канала. И только позже её стал использовать Гранитный завод.

Заключенные

Уже давно не секрет, что Канал строили заключённые. Руководил строительством Канала НКВД. Для снабжения рабочей силой строительства Канала был создан ДмитЛаг. Не секретом это было ещё во времена строительства. Невозможно шила в мешке утаить – слишком масштабная велась стройка, очень много местных жителей видели кто же работает на Канале.

Но установить доподлинно, сколько заключённых было на возведении Канала сейчас очень трудно. А может быть уже и невозможно.

Официальные цифры постоянно уточняются и немного меняются. И в самом ДмитЛаге от года к году, от месяца к месяцу количество заключённых разное. К примеру, на 1 апреля 1935 года была самая большая цифра –  195 648 человека (опубликовано в работе Никиты Васильевича Петрова «История империи ГУЛАГ»). По данным другого исследователя, Симоненкова Валентина Ивановича,  в связи с неконтролируемым количеством заключённых на стройке 1 января 1933 года была произведена всеобщая «перепись населения». Количество заключённых составило около 1 200 000 человек. Дмитровские историки называют цифру 700 000 – 1 500 000 человек. По мнению Валентина Сергеевича Барковского, также исследователя истории Канала, количество, предоставленное дмитровцами, всё таки преувеличено.

Почему столько много противоречивых цифр? Потому что нет источника. Нет архива ДмитЛага. Он уничтожен. Осенью 1941 года из-за приближения немцев к Москве и к Каналу архив ДмитЛага был эвакуирован в Ульяновск. По прибытию сопровождающие выгрузили ящики с бумагами на причал. К ним подошли работники НКВД и приказали груз уничтожить – сжечь.

Не менее печальная история произошла и остатками архива ДмитЛага, случайно попавшая в технический архив Канала. В 70-х годах прошлого века случайно найденные в техническом архиве бумаги, относящиеся к заключённым ДмитЛага, были собраны и переданы руководству Канала. Куда они делись далее – неизвестно. Очевидцы утверждают, что там были и плотно исписанные фамилиями страницы – расстрельные списки.

Но историки не оставляют надежды выяснить точное количество заключённых, прошедших ДмитЛаг.

Невозможно подсчитать и количество зеков-каналоармейцев, работавших на Глубокой. Но количество лагерей впечатляет. В районе Глубокой выемки лагеря заключённых располагались в основном по левому берегу: Островок (Водники), Котово, Мысово, Гранитный завод, Лихачёво, Гнилуши, Киреево. Фактически весь левый берег представлял из себя поселения каналоармейцев, как конвоированных, так и бесконвойных. На правом берегу остались воспоминания только об одном лагере в районе Химок. Советская власть поступила очень рачительно – по окончании строительства и расформировании ДмитЛага бараки заключённых были заселены обычными жителями и просуществовали до 60-х годов.

Смерть

Ещё более загадочная история с количеством погибших каналоармейцев. Официальная статистика сообщает, что за время существования ДмитЛага с 1933 по 1938 год умерло 22 842 человека. Кроме того, обществом «Мемориал» установлено, что на Бутовском полигоне было расстреляно ещё около 8 000 каналоармейцев. Невозможно согласиться с подобными цифрами, читая воспоминания очевидцев о грабарках и грузовиках, ежедневно вывозивших умерших из лагерей, о рвах, заполненных слоями мёртвыми телами и о многих других ужасах. К тому же не учитываются потери второй половины 1932 года. А именно в сентябре 1932 года началось ручная разработка грунта на Глубокой выемке силами заключённых. По рассказам старожилов именно азиаты массово гибли от непосильной работы, холода, голода и отравлений с голодухи болотными травами. Вех, волчье лыко, белена, вороний глаз – да мало ли ядовитых растений в наших краях.

Некоторые отчаявшиеся зеки кончали жизнь самоубийством. Жители Ивакино рассказывали, что по деревне ходили несчастные и выпрашивали соль. Соль разводилась в стакане воды до состояния сиропа. После чего залпом выпивалась. Спасти зека было невозможно. Человек жутко распухал, отказывали внутренние органы и через сутки он умирал в страшных мучениях. Эти люди делали свой тяжёлый выбор – промучиться пару месяцев на убийственной работе и умереть или окончить жизнь в течение дня. Где меньше мучений – то они и выбирали. Не нам их судить. Самоубийцы среди каналоармейцев – те же жертвы, что и остальные погибшие. И нет разницы между теми, кто и как ушёл из жизни.

В районе Глубокой выемки достоверно известно о 4-х массовых захоронениях. Первое – на полдороге от деревни Ивакино до Химкинского леса, в перелеске. Здесь хоронили умерших в лагерной больнице, находившейся в Ивакино в бывшей усадьбе Г.К.Рахманова. Местные жители возмутились кладбищем посреди пахотных земель. Руководство стройки вынуждено было перенести захоронение дальше от Ивакино, по той же дороге, но уже в самом Химкинском лесу. Это второе захоронение, более значительное по своему размеру. Третье захоронение находится в овраге между Старбеево и Химками, также в Химкинском лесу, в том месте, где лес подходит почти к самому Каналу. Четвёртое захоронение – у несуществующей ныне деревни Киреево (сейчас Левый берег Химок), почти у МКАДа, где находился большой лагерь заключённых. Остальные множественные массовые и единичные захоронения неизвестны, но местные жители знают, что люди были похоронены везде, по обеим сторонам Глубокой выемки.

Установить точные места всех захоронений сейчас практически невозможно. Живых свидетелей не осталось. Весь левый берег от Химок до Долгопрудного заполнен современными постройками, не осталось следов ни от лагерей, ни даже от деревень. Что ж уж говорить о разбросанных повсюду безымянных могилах – без крестов, полумесяцев и звёзд Давида.

Интересный факт, неучитываемый  историками. Только 3 июля 1934 года, спустя 2 года после начала строительства, приказом по МВС и ДмитЛагу №359 было отмечено, что “вопросу санитарного состояния кладбищ и отвода участков под них со стороны Нач. районов и санитарного надзора районов не уделяется должного внимания. Участки под кладбища занимаются произвольно без учёта охранной зоны канала и расположения водоисточников. Кладбища не окопаны, не обнесены изгородью. Захоронение трупов производится небрежно и особенно в зимнее время”. Предписывалось в месячный срок официально оформить такие захоронения, участкам, расположенным “недалеко от гражданских населенных пунктов”, впредь пользоваться их кладбищами, а “самостоятельные кладбища открывать только в крайних случаях, согласуя… с начальниками санотделений и гражданскими органами санитарного надзора”. Получается, что 2 года заключённых хоронили где попало и как попало, не ведя никакого учёта. При этом необходимо отметить, что даже по официальной статистике 1933 и 1934 годы были самыми смертельными для каналоармейцев, погибло 14 914 человек. А 1932 год вообще не учитывался.

В 2005 году в Павельцево была построена часовня Новомучеников и Исповедников Российских, расположенная на берегу Канала, с огромным витражом в виде креста, обращённого в сторону Глубокой выемки. Хочется надеяться, что создатели часовни не забыли и о тысячах замученных каналоармейцев Глубокой выемки. И не важно какого вероисповедания они были.

Жизнь

В заключение хотелось бы рассказать о чём-нибудь светлом и добром. Конечно же о детстве. Рыбалка на Канале, партизанские игры в зарослях деревьев и кустарниках по берегам его, велопробеги вдоль Глубокой выемки, путешествия по бескрайней и таинственной Насыпи, футбол у Смыва, широкий переулок поперёк Ивакино, называемый «узкоколейкой», ловля майских жуков на поляне с остатками железнодорожных тупиков… Всё это не привязывалось к Великой и Ужасной стройке, это существовало само по себе. Только позже я понял, как неразрывно я связан с Каналом. С самого детства.

Местные жители неохотно вспоминали о строительстве Канала. Канал был фигурой умолчания. Не знаю почему, возможно отголоски страха, пришедшего в эти края вместе с энкавэдэшниками. Поэтому пришлось до многого докапываться самостоятельно,

А стройка действительно была и Великой, и Ужасной. И я очень хочу, чтобы люди помнили о строительстве Канала Москва-Волга (ныне канал имени Москвы). И помнили не только о Великой составляющей, но и Ужасной. Ужасное пытались забыть, свидетельства уничтожить. Великое же всегда на виду.

Люди, создавшие Канал – настоящие герои. И заключённые, и вольнонаёмные. Во время стройки между ними сильной разницы не было. Заключённые проектировали канал, руководили ответственными участками. Вольнонаёмные также работали в котлованах, также погибали при несчастных случаях.

5 лет нечеловеческого по напряжению труда.

75 лет Канал живёт и работает.

Игорь Кувырков

Расстрелянные и захороненные на Бутовском полигоне из Дмитлага Волжского района

Волжская железнодорожная ветка

  • Ануфриев Валентин Константинович (1893 – 27.05.1938).

Родился в 1893 г., разъезд Коротканск Омской ж/д; русский; образование среднее (Омское ж/д училище); чл. ВКП(б) 1919-1934 гг.; начальник военно-учебного пункта Краснопресненского р-на, бывш. унтер-офицер сводного казачьего полка.

Осужден в 1935 г. на 7 лет ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал начальником службы пути Волжской ж/д ветки.

Арестован 27 февраля 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 20 апреля 1938 г., обвинен в причастности к контрреволюционной диверсионно-террористической группе из 26 человек, проводившей диверсии на ж/д транспорте. Расстрелян 27 мая 1938 г. Реабилитирован 26 мая 1962 г.

  • Саввиных Георгий Александрович (1902 – 28.02.1938)

Родился в 1902 г., с. Починок-Гудянское Федоровской вол. Уфимской губ.; русский; малограмотный; б/п; кучер конторы “Заготскот”. Осужден в 1936 г. на 2 года ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал обходчиком пути Волжской ж/д ветки.

Арестован 19 февраля 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 25 февраля 1938 г., обвинен в систематической антисоветской агитации, направленной на дискредитацию исправительно-трудовой политики советской власти, распространении ложных слухов о тяжелом, непосильном труде в лагере. Расстрелян 28 февраля 1938 г. Реабилитирован 25 января 1990 г.

  • Тужилин Василий Яковлевич (1910 – 23.06.1938)

Родился в 1910 г. на хуторе Зимник Серафимовического р-на Сталинградской обл.; русский; малограмотный; б/п; без определенных занятий. Осужден в 1934 г. на 5 лет ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал стрелочником Волжской ж/д ветки.

Арестован 5 апреля 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 5 июня 1938 г., обвинен в антисоветской контрреволюционной агитации и пропаганде, направленных к опошлению колхозного строительства, дискредитации исправительно-трудовой политики советской власти. Расстрелян 23 июня 1938 г. Реабилитирован 5 февраля 1990 г.

  • Довгополюк Иван Емельянович (1912 – 2.12.1937)

Родился в 1912 г., Молдавская ССР, Рыбницкий р-н, с. Андреевка; украинец; образование среднее; б/п; учитель. Ремонтный рабочий ж/д Волжской ветки на 2-м участке волжского района.

Арестован 18 октября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 29 ноября 1937 г., обвинен в систематической контрреволюционной агитации и за срыв производства в лагере. Расстрелян 2 декабря 1937 г. Реабилитирован в марте 1990 г.

  • Кузьмин Кузьма Петрович (1912 – 23.06.1938)

Родился в 1912 г., с. Зибровка Шебекинского р-на Курской обл.; русский; малограмотный; б/п; крестьянин-единоличник. Осужден в 1933 г. на 8 лет ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал стрелочником на ж/д лагпункта “Темпы” Волжского участка.

Арестован 9 апреля 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 5 июня 1938 г., обвинен в контрреволюционной агитации и пропаганде. Расстрелян 23 июня 1938 г. Реабилитирован 5 февраля 1990 г.

  • Мизерный Семен Ермолаевич (Ермолович) (1897 – 21.11.1937)

Родился в 1897 г., с. Литежи Комаринского р-на Западной обл.; русский; образование низшее; б/п; паровозный машинист депо (в прошлом доброволец армии Деникина). Осужден в 1934 г. на 5 лет ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал дежурным по депо ст. Большая Волга.

Арестован 19 октября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 19 ноября 1937 г., обвинен в дискредитации колхозного строительства, восхвалении жизни при царе, пропаганде анархизма, нецензурной ругани в адрес партии и вождя мирового пролетариата. Расстрелян 21 ноября 1937 г. Реабилитирован 1 февраля 1990 г.

  • Попов Евгений Николаевич (1903 – 23.06.1938)

Родился в 1903 г., Орловская обл., Маховский р-н, с. Ржаное Поле; русский; образование низшее; б/п; счетовод Маховского совхоза. Кассир Волжского ж/д ветки 2-го лагпунта Волжского района.

Арестован 23 марта 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 5 июня 1938 г., обвинен в контрреволюционной пропаганде среди заключенных и систематической антисоветской агитации. Расстрелян 23 июня 1938 г. Реабилитирован в феврале 1990 г.

  • Семикин Роман Егорьевич (1899 – 27.05.1938)

Родился в 1899 г., Саратовский край, с.Моршанка; русский; образование низшее; б/п; ремонтный рабочий ж/д. Стрелочник 2-го лагпунта Волжского района.

Арестован 15 марта 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 20 мая 1938 г., обвинен в систематической контрреволюционной агитации, направленной на дискредитацию политики партии и советской власти. Расстрелян 27 мая 1938 г. Реабилитирован в июне 1989 г.

  • Суслин Иван Иванович (1915 – 26.02.1938)

Родился в 1915 г., Московская обл., с.Луховицы; русский; образование низшее; б/п; возчик на заводе г.Коломны. Ремонтный рабочий на Волжской ж/д.

Арестован 11 февраля 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 19 февраля 1938 г., обвинен в систематической контрреволюционной агитации. Расстрелян 26 февраля 1938 г. Реабилитирован в феврале 1990 г.

  • Дауберт Давид Богданович (1902 – 31.01.1938)

Родился в 1902 г., Респ. немцев, Каменский р-н, с.Обортор, Поволжья; немец; образование низшее; б/п; слесарь в Зеленовском совхозе. Слесарь в депо станции «Большая Волга».

Арестован 22 января 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 26 января 1938 г., обвинен в антисоветской агитации и восхвалении жизни в фашистской Германии. Расстрелян 31 января 1938 г. Реабилитирован в январе 1990 г.

  • Ермолаенко Иван Васильевич (1899 – 14.03.1938)

Родился в 1899 г., Сталинградский край, Бударинский р-н, хут. Куликово; украинец; образование низшее; б/п; ремонтный рабочий на Юго-Восточной ж/д. Дорожный мастер 3-го околотка Волжской ж/д ветки канала Москва – Волга.

Арестован 27 февраля 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 9 марта 1938 г., обвинен в контрреволюционной агитации среди заключенных. Расстрелян 14 марта 1938 г. Реабилитирован в январе 1990 г.

  • Макаренко Иван Степанович (1906 – 23.06.1938)

Родился в 1906 г., Черниговская обл., г.Кролевец; украинец; образование низшее; б/п; машинист депо ст. Кролевец Западной ж/д (перед арестом – безработный). Паровозный машинист Волжской ж/д ветки.

Арестован 10 апреля 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 5 июня 1938 г., обвинен в антисоветской агитации, направленной на дискредитацию советской власти и сталинской конституции, повстанческо-пораженческих настроениях. Расстрелян 23 июня 1938 г. Реабилитирован 5 февраля 1990 г.

Финансисты Северного и Волжского района.

  • Искрицкий-Марченко Николай Иванович (1900 – 5.02.1938)

Родился в Одессе, сын купца-домовладельца, беспартийный, образование незаконченное высшее (владеет тремя языками), литератор, кинорежиссер-драматург в Главном управлении кинематографии, член Союза кинематографистов с 1927 г. Осужден в 1934 году на 10 лет ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал бухгалтером финансово-плановой части участка «Техника» Волжского района.

Арестован 29 января 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 2 февраля 1938 г., обвинен в антисоветской агитации и “антисоветском настроении, заключающемся в постоянных остротах, сыплющихся по адресу руководства лагеря, а значит, и высшего руководства”. Приговор приведен в исполнение 5 февраля 1938 г. Реабилитирован 23 марта 1990 г.

  • Колесниченко Михаил Сергеевич (1910 – 16.03.1938)

Родился в 1910 г., дер. Виклино Шполянского р-на Киевской обл.; украинец; образование среднее; б/п; педагог средней школы. Осужден в 1936 г. на 4 года ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал экономистом статистиком 2-го лагпункта Волжского участка.

Арестован 6 марта 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 13 марта 1938 г., обвинен в “систематической антисоветской контрреволюционной агитации и пропаганде, восхвалении “врагов народа” – Бухарина и Ягоды, распространении ложных слухов об издевательствах над заключенными в лагере”. Расстрелян 16 марта 1938 г. Реабилитирован 29 января 1990 г.

  • Муравщик Евдокия Карповна, она же Фон-Алидорф Айда Вильгельмовна (1913 – 19.11.1937)

Родилась в 1913 г., Украинская ССР (по другим данным – в Берлине), Установский р-н, местечко Анновка; немка; образование среднее; б/п; Раменский райздравотдел: врач амбулатории. Работала счетоводом хозяйственной части 3-го участка Волжского района.

Арестована 15 сентября 1937 г. Приговорена тройкой при УНКВД по Московской обл. 15 ноября 1937 г., обвинена в антисоветских разговорах, нецензурных выражениях в адрес членов правительства. Расстреляна 19 ноября 1937 г. Реабилитирована в феврале 1990 г.

  • Люлякин Николай Александрович (1911 – 27.05.1938)

Родился в 1911 г., с.Заметчино Тамбовской обл.; русский; образование среднее; б/п; бухгалтер в Пролетарском свиносовхозе. Осужден в 1936 г. на 6 лет ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал экономистом группы рабсилы на 2-м Волжском участке.

Арестован 16 марта 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 20 марта 1938 г., обвинен в антисоветской агитации, направленной к опошлению исправительно-трудовой политики советской власти. Расстрелян 27 мая 1938 г. Реабилитирован 10 февраля 1990 г.

  • Сиротин Рувим Аронович (1910 – 19.11.1937)

Родился в 1910 г., с.Читкан Баргузинского р-на (Бурятия); еврей; образование среднее; б/п; экономист крайпотребсоюза. Осужден в 1935 г. на 5 лет ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал экономистом-плановиком Волжского р-на.

Арестован 15 октября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 15 ноября 1937 г., обвинен в принадлежности к контрреволюционной террористической организации, вербовке в нее контрреволюционно настроенных заключенных и “осуществлении вредительства” по монтажу ГЭС №191. Расстрелян 19 ноября 1937 г. Реабилитирован 22 января 1990 г.

  • Старостюк Николай Алексеевич (1895 – 31.01.1938)

Родился в 1895 г., Крымская АССР, г.Бахчисарая; украинец; образование низшее; б/п; моторист совхоза “Заря свободы” и заведующий мельницей треста “Союзмука”. Старший бухгалтер 2-го лагпункта Волжского отдельного участка.

Арестован 16 января 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 26 января 1938 г., обвинен в службе в войсках Врангеля и в антисоветской пропаганде среди заключенных. Расстрелян 31 января 1938 г. Реабилитирован в феврале 1990 г.

  • Дермановский Мартин Адольфович (1902 – 22.03.1938)

Родился в 1902 г., Киевский обл., Барановский р-н, с.Юзефовка; поляк; образование низшее; б/п; колхозник. Старший бухгалтер Волжского района.

Арестован 5 марта 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 15 марта 1938 г., обвинен в систематической антисоветской агитации с целью подрыва мероприятий, проводимых советской властью и партией, зажиме стахановского движения. Расстрелян 22 марта 1938 г. Реабилитирован в марте 1990 г.

  • Рождественский Алексей Николаевич (1894 – 22.03.1938)

Родился в 1894 г., г.Лапшев (Татария); русский; образование незаконченное среднее; б/п; бухгалтер совхоза им. Вахитова, бывш. подпоручик царской армии. Бухгалтер производственной группы 2–го лагпункта Волжского участка.

Арестован 9 марта 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 15 марта 1938 г., обвинен в контрреволюционной троцкистской агитации, “дискредитации контрреволюционными вымыслами советского правосудия, опошлении жизни трудящихся СССР”. Расстрелян 22 марта 1938 г. Реабилитирован в марте 1990 г.

  • Пенягин Сергей Павловинович (1888 – 28.02.1938)

Родился в 1888 г., Свердловская обл., Сарапульский р-н, с.Оса; русский; образование низшее; б/п; Горжилсоюз: начальник снабжения. Счетовод материальной группы 2-го лагпункта Волжского участка.

Арестован 20 февраля 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 25 февраля 1938 г., обвинен в систематической контрреволюционной пропаганде. Расстрелян 28 февраля 1938 г. Реабилитирован в феврале 1990 г.

Инженерно технический персонал Волжского района

  • Свищевский Валентин Александрович (1911 (1909) – 31.01.1938)

Родился в 1911 г., Польша, г.Здолбунова; русский; образование среднее; член ВЛКСМ; зампред Ленинского райсовета Осоавиахима. Электротехник на 2-м отдельном участке Волжского района.

Арестован 22 января 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 26 января 1938 г., обвинен в систематической контрреволюционной агитации. Расстрелян 31 января 1938 г. Реабилитирован 10 февраля 1990 г.

  • Максимов Александр-Абрам Владимирович (1903 – 16.11.1937)

Родился в 1903 г., в Киеве; еврей; образование среднее; б/п; директор треста общественного питания. Осужден в 1935 г. на 10 лет ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал начальником стройотряда участка “техника” Волжского района.

Арестован 2 октября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 15 ноября 1937 г., обвинен в членстве в контрреволюционной террористической организации в Дмитлаге. Расстрелян 16 ноября 1937 г. Реабилитирован 19 марта 1990 г.

  • Малышев Евдоким Афанасьевич (1893 – 21.11.1937)

Родился в 1893 г., Западная обл., Монастырщенский р-н, дер. Тихоновка; русский; образование среднее; б/п; контора сельхозснабжения: заведующий плановым сектором. Начальник отделения «зеленого» строительства 2-го участка Волжского района.

Арестован 26 октября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 19 ноября 1937 г., обвинен в систематической антисоветской контрреволюционной агитации и пропаганде. Расстрелян 21 ноября 1937 г. Реабилитирован в январе 1990 г.

  • Щербухин Петр Владимирович (1884 – 31.01.1938)

Родился в 1884 г., дер. Елкино Татар-Косинского р-на (Чувашия); русский; образование высшее (военно-техническое); б/п; главный инженер, заместитель начальника по технической части Марийского грэсстроя, бывш. подполковник царской армии. Осужден в 1935 г. на 10 лет ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал старшим инженером отдела насосов и ГЭС в Управлении эксплуатации МВК.

Арестован 15 января 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 26 января 1938 г., обвинен в антисоветской агитации против мероприятий партии и правительства, восхвалении фашизма и “врагов народа”. Расстрелян 31 января 1938 г. Реабилитирован 26 марта 1990 г.

  • Миролюбов Александр Иванович (1884 – 16.11.1937)

Родился в 1884 г. в Костроме; русский; образование высшее; б/п; заведующий кафедрой института Цветметзолото, капитан царской армии. Осужден на 10 лет, работал старшим инженером Отдела технического контроля (ОТК) МВС.

Арестован 29 сентября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 15 ноября 1937 г., обвинен в контрреволюционной деятельности и контрреволюционной агитации. Расстрелян 16 ноября 1937 г. Реабилитирован в январе 1958 г.

  • Можаровский Павел Львович (1897 – 3.12.1937)

Родился в 1897 г. в Полтаве; еврей; образование высшее; б/п; Рутченковское шахтоуправление №31-а: главный инженер. Старший инженер отдела металлоконструкций МВС НКВД.

Арестован 16 ноября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 29 ноября 1937 г., обвинен в контрреволюционной пропаганде среди заключенных. Расстрелян 3 декабря 1937 г. Реабилитирован в апреле 1958 г.

  • Рекстинг Герман Давыдович (1900 – 5.02.1938)

Родился в 1900 г., Латвия, Лифляндская губ., местечко Усть-Двинск; латыш; образование среднее; б/п; род занятий не указан. Заведующий техснабжением административно-строительного отдела (АТО) Волжского района.

Арестован 23 января 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 2 февраля 1938 г., обвинен в активной контрреволюционной пропаганде, направленной против существующего строя. Расстрелян 5 февраля 1938 г. Реабилитирован в ноябре 1957 г.

  • Ромбульт Илья Цезаревич (1900 – 2.12.1937)

Родился в 1900 г. в Киеве; русский; образование высшее юридическое; член ВКП(б); заместитель прокурора Киева, помощник прокурора Киевской обл. УССР. Осужден на 10 лет. Работал помощником начальника 2-го участка Волжского района.

Арестован 9 октября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 29 ноября 1937 г., обвинен в антисоветской деятельности, высмеивании вождя партии и правительства Сталина, выражении сочувствия “врагу народа” Фирину. Расстрелян 2 декабря 1937 г. Реабилитирован в марте 1990 г.

  • Ерохин Василий Федорович (1900 – 8.03.1938)

Родился в 1900 г., Сталинградская обл., Перелацовский р-н, хут. Колмыково; русский; образование низшее; член ВКП(б) 1921-1923; совхоз “Клетский”: старший экономист. Диспетчер-секретарь монтажного управления на 2-м лагпункте Волжского района.

Арестован 17 февраля 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 2 марта 1938 г., обвинен во враждебных высказываниях против советской власти. Расстрелян 8 марта 1938 г. Реабилитирован 10 февраля 1990 г.

  • Зееберг (Зеерберг) Виктор Густавович (1889 – 2.12.1937)

Родился в 1889 г., Москва; немец; образование высшее; чл. ВКП(б) 1927-1935 гг.; инженер-текстильщик, технорук фабрики им. Свердлова (Ленинград). Осужден в 1931 году на 10 лет ИТЛ. Заключение отбывал в Дмитлаге НКВД СССР, где работал инженером сантехмонтажа Волжского района.

Арестован 16 октября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 29 ноября 1937 г., обвинен в систематической антисоветской и контрреволюционной агитации. Расстрелян 2 декабря 1937 г. Реабилитирован 26 марта 1990 г.

  • Ивакин Леонид Петрович (1912 – 16.11.1937)

Родился в 1912 г., Донецкая обл. (Донбасс), Горловский р-н, г.Калининский Рудник; русский; образование незаконченное высшее; б/п; студент 2-го курса музыкального института, капельмейстер духового оркестра. Руководитель духового оркестра на 2-м участке Волжского района.

Арестован 28 сентября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 15 ноября 1937 г., обвинен в контрреволюционной пораженческой пропаганде среди заключенных. Расстрелян 16 ноября 1937 г. Реабилитирован в марте 1990 г.

  • Иванов Фрол Романович, он же Горчаков Михаил Игнатьевич (1897 – 21.11.1937)

Родился в 1897 г., Ивановская обл., Кинешемский р-н, дер. Малая Семеновка; русский; образование низшее; б/п; счетовод жилкооператива, г.Кривой Рог. Десятник земляных работ 2-го участка Волжского района.

Арестован 23 октября 1937 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 19 ноября 1937 г., обвинен в антисоветской агитации. Расстрелян 21 ноября 1937 г. Реабилитирован в январе 1990 г.

  • Игнатович Иван Константинович (1897 – 31.01.1938)

Родился в 1897 г., Польша, Витебская губ., дер. Б.Левицы (Ливица); русский; образование среднее (учительская семинария и школа прапорщиков); б/п; старший инспектор пожарной охраны. Начальник пожарной охраны 2-го участка Волжского района.

Арестован 23 января 1938 г. Приговорен тройкой при УНКВД по Московской обл. 26 января 1938 г., обвинен в контрреволюционной пропаганде, восхвалении священников. Расстрелян 31 января 1938 г. Реабилитирован 10 февраля 1990 г.

Подготовил М.И. Буланов. Статья взята с http://www.nasledie.dubna.ru/

Страница 74 из 84« Первая...102030...7273747576...80...Последняя »