Страница 18 из 85« Первая...10...1617181920...304050...Последняя »

Могилянская Лидия (Лада, Ладя) Михайловна (1899-1937)

Любахонский Владимир Эдуардович (1906-1937)

Макаров-Бакуткин Василий Григорьевич (1909-1937)

Малинин Константин Петрович (1911-1937)

Малкин Александр Иванович (1916-1937)

Мамед (Мамет) Вали-оглы (1906-1937)

Человек, управлявший “Сталиным”

Отдельная благодарность Сергею Гаеву, начавшему исследования по первому капитану теплохода “Иосиф Сталин”.

Александр Яковлевич Куприянов родился примерно в 1900 году. С 15-летнего возраста работал на водном транспорте. Революцию 1917 года встретил, состоя на службе на паруснике «Слуга Покорный» Каспийского торгового флота.

Куприянов стал одним из первых председателей судовых комитетов Советского торгового флота. Когда в Баку заняли интервенты, он добровольцем вступил в только что организованную Волжскую флотилию.

Вскоре Куприянова назначили помощником командира, а затем и командиром вооруженного судна. Участвовал в боях с деникинцами на Нижней Волге у станицы Пичужинская. Каким-то образом имеет отношение к канонерской лодке «Бесстрашный» Волжской военной флотилии, потопленной в 1919 году. Затем участвовал в ликвидации группировок колчаковцев в Сибири и Забайкалье.

После окончания гражданской войны продолжил работать в Волжской флотилии, дослужившись до капитана парохода «Гражданка». «Гражданка» заслуженно слыла передовым судном речного транспорта по чистоте, производственным показателям, культурному обращению с пассажирами. Это был результат терпеливой и настойчивой борьбы военного моряка, штурмана дальнего плавания Александра Яковлевича Куприянова» – писали о Куприянове в газете.

В 15-ю годовщину Волжской флотилии (1933 год) был награжден почетной грамотой Горьковского горсовета.

Ко времени окончания строительства канала Москва-Волга, весной 1937 года был переведён в канальскую флотилию и назначен капитаном теплохода «Иосиф Сталин», флагмана флотилии.

Приняв теплоход со стапелей завода «Красное Сормово», провёл его и остальную флотилию по неприспособленной водной трассе от Горького до Иваньково. Затем возглавил Первую канальскую флотилию при первом прохождении ей канала Москва-Волга.

 


Первый рейс

А.Я.Куприянов, капитан теплохода «Иосиф Сталин»

В первых числах апреля флагманский теплоход флотилии канала Москва-Волга «Иосиф Сталин» был спущен со стапелей на воду. Вслед за ним были спущены и другие теплоходы – «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов» и Михаил Калинин».

Началась подготовка к отплытию. День и ночь на теплоходах кипела работа. Строители заканчивали обшивку полов. Механики в последний раз проверяли механизмы. Столяры украшали стены кают матовым орехом, светлым буком и черной грушей. Монтеры заканчивали электропроводку, проводили радиосвязь, устанавливали телефонные аппараты.

Но вот все готово, и 20 апреля назначается отплытие. Курс: Горький – Иваньково.

20 апреля на заводе «Красное Сормово» был большой торжественный день. По-праздничному пестрели яркие флажки, украшая палубы четырех теплоходов. Тысячи людей пришли провожать теплоходы в первый рейс к аванпорту канала Москва-Волга.

В 12 часов 30 минут дня из затона вышли четыре катера, а через 2 часа дается сигнал к выходу теплоходов. Я стою на капитанском мостике флагманского теплохода «Иосиф Сталин». Команда: «Малый вперед!»

– Есть малый вперед! – отвечает штурман, и мы выходим на простор Волги.

Радостный, незабываемый день. Теплоходы проходят среди берегов, густо усеянных народом, нам машут руками, желают счастливого пути. Играет музыка. Люди кричат «ура!»

Так начинается рейс. Ровно и спокойно работают две 350-сильные машины теплохода. Плавно поворачивает судно, хорошо слушаясь руля. Надежная связь быстро передает команду в машинное отделение.

 

Наш переход рассчитан на 15 дней, но многих берет сомнение: не опоздаем ли? Впереди – опасные места, с мелкой глубиной, со слишком узким фарватером. На теплоход «Иосиф Сталин» мы берем старого опытного лоцмана т. Маслова.

Особенно трудным был последний участок пути от Углича до Иванькова. Ночью, несмотря на полную луну, пришлось встать на якорь. Идти дальше по мелким местам до рассвета было трудно.

23 апреля проходим самые мелководные участки. Уровень воды в них не превышает 1,5 метра. Ширина реки 100-150 метров. Фарватер местами доходит до 30 метров. Малейшая оплошность – и судно можно посадить на мель.

Но все проходит благополучно. Несмотря на большие трудности, мы в 9 часов утра 24 апреля приходим в Иваньково, на одни сутки раньше установленного срока.

Первый рейс закончен. Теплоходы, построенные на заводе «Красное Сормово», выдержали большой и серьезный экзамен. Мы же, экипаж теплоходов, хорошо изучили свои суда и сейчас готовы вести их по каналу Москва-Волга в нашу столицу – Москву.

Первое шлюзование в шлюзе №1 (Волжском). Апрель 1937 года.

Первое шлюзование в шлюзе №1 (Волжском). Апрель 1937 года.


Будучи стахановцем Московского речного пароходства, в том же 1937 году получил в подарок от Народного Комиссара Водного Транспорта Пахомова карманные часы. Но в соревновании с другими судами по результатам 1937 года экипаж теплохода «Иосиф Сталин» во главе с капитаном Куприяновым уступил экипажу теплохода «Вячеслав Молотов».

В 1934 году у Александра Яковлевича родился сын Евгений. Он, как и отец, стал речником. Отучившись в нескольких речных учебных заведениях, включая рижское училище, Евгений Александрович Куприянов в итоге стал начальником Московского пассажирского речного пароходства.

«У деда было много разработок. В том числе магнитная швартовка судов. Однажды деду стало плохо на рабочем месте. Обширный инфаркт. Дед еле выжил, прогнозы были плохие… При нем и Северный речной вокзал, и парк при нем – все было ухожено. А потом началась разруха… Дедушка даже ходить в парк не мог, видеть все это, у него так болела душа… и сделать он уже не мог ни чего. Окна у нас выходят на пароходство, так что от печальных мыслей дедушке было не скрыться…» – вспоминала о своём деде внучка Наталья.

Других сведений об Александре Яковлевиче Куприянове пока не найдено.


Материал подготовлен по публикациям в газетах “Москва-Волгострой” и “Водный транспорт” за 1937 год.

Марочкин Михаил Борисович (1916-1937)

Полный путеводитель по журналу Москваволгострой (1934-1937)

В дополнение к краткому путеводителю по журналу Москваволгострой

В полный путеводитель входят все оглавления всех номеров журнала, которых было издано за 4 года 31 номер. Обновления от 24 декабря 2017 года выделены красным.

Читать дальше ‘Полный путеводитель по журналу Москваволгострой (1934-1937)’ »

Краткий путеводитель по журналу Москваволгострой (1934-1937)

Рассматривая историю строительства канала Москва-Волга нельзя забывать, что огромный вклад в его создание внесли и инженеры. Инженерный опыт, приобретённый во время строительства, тщательно фиксировался и использовался при строительстве и проектировании других гидротехнических сооружениях. Одним из способов фиксации и донесения до других специалистов научной составляющей стало издание журнала «Москваволгострой».

На фоне внутрилагерной агитационной и пропагандисткой прессы журнал «Москваволгострой» был единственным техническим журналом.  Подзаголовок был такой: «Журнал строительства канала Москва-Волга и отделения ГИДРОНИТО». Выходил он под эгидой НКВД и печатался на типографии НКВД Москва-Волгостроя. Всего был создан 31 номер на протяжении четырёх неполных лет его издания.

Несмотря на первоначальную грозную надпечатку на первых номерах журнала «Не подлежит распространению вне строительства», вскоре её сняли осознав бессмысленность сокрытия инженерной мысли. На сегодняшний день журналы не являются на исключительной библиографической редкостью, потому что в отличии от книг серии «Библиотека «Перековки», распространяемых только в пределах Дмитлага, на журнал существовала открытая подписка и любой желающий мог его получать ежемесячно.

В среднем тираж каждого номера составлял около 2500 экземпляров и рассылался в профильные библиотеки, массово расформированные и выброшенные на помойки в последние пару десятилетий. Поэтому рыночная стоимость журнала не экстремально высока и должна составлять около 1000-2000 рублей за номер, выше только в исключительном случае идеальнейшего состояния или наличия автографов известных на строительстве канала личностей.

Журнал освещал в основном сугубо технически вопросы строительства, поэтому краеведам и историкам строительства канала Москва-Волга на первый взгляд не очень интересен. Но при внимательном чтении журнала находятся интересные не совсем технические и весьма интересные детали.

Нельзя не отметить, что журнал иллюстрировался достаточным количеством фотографий фотослужбы МВС (Москваволгостроя, но не журнала, а организации). К сожалению не известно в каком архиве находится эти бесценные фотоснимки строительства, возможно, что они утеряны вместе с архивом Дмитлага. Поэтому на сегодняшний момент ознакомиться с ними можно в основном только в журналах «Москваволгострой».

Помимо исследований прочности бетона, ползучести грунтов и прочих узкоспециальных вопросов, во второй половине существования журнала, после вхождения в начале 1936 года в редколлегию начальника работ Волжского района Георгия Николаевича Мачтета (а позже главного инженера и начальника Управления эксплуатации канала, а ещё позже главного инженера строительства канала Волго-Дон), в журнале появляются статьи об архитектуре сооружений канала, что представляет несомненный интерес уже для более широкого круга читателей.

Из многочисленных членов редколлегии, среди на громких фамилий Когана, Фирина,  Жука, Фидмана, Комаровского и других, следует отдельно упомянуть участие художника Якова Ильича Французова, оформлявшего журнал практически на протяжении всех лет его существования. Информация о Французове очень скудна. Но значок “Ударнику МВС”, выполненный по его эскизам, стал художнику памятником на многие десятилетия. Говорят, что багровая тень от корабля, отбрасываемая на русло канала – кровь заключённых, отдавших жизнь на его строительстве.

Часть статей журнала была использована для наполнения воистину энциклопедической серии книг о строительстве канала под условным названием «Красные книги», рассказ о которых будет как нибудь позже.

Было выпущено 32 номера журнала, но фактически это было 28 книжек из-за нескольких сдвоенных номеров. В свободном доступе имеется уже 23 книжки, собранные, отсканированные/перефотографированые и выложенные для безвозмездного использования на сайте Moskva-Volga.Ru стараниями участников одноимённой исследовательской группы. Надеюсь, что наши находки не закончились и в недалёком будущем коллекция журналов будет абсолютно полная.

Ниже приведена таблица со ссылками на полную коллекцию номеров журнала, имеющихся в коллекции Москва-Волга.Ру, со сквозной нумерацией.

Годы Месяцы
  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1934             1-2 3 4 5 6
1935 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1936 19 20 21 22 23 24-25          
1937 26-27 28-29 30     31        

Плюс известен один номер приложения к журналу “Москваволгострой”: “Технический бюллетень по стахановскому движению на строительстве канала Москва-Волга” №1, март 1936 года.

Полный путеводитель по журналу «Москваволгострой» с оглавлениями и обложками.

Страница 18 из 85« Первая...10...1617181920...304050...Последняя »