А. М. Румянцев, главный инженер Управления канала Москва — Волга.
Журнал “Наука и жизнь”, 1947, №7, стр.22-27
Десять лет бесперебойно работает крупнейший гидротехнический и энергетический комплекс сооружений — канал Москва—Волга, созданный по гениальному замыслу великого Сталина.
Канал — детище второй Сталинской пятилетки. Он осуществлен в небывало короткий срок — менее пяти лет. По масштабам выполненных работ и технической оснащенности он не имеет себе равных во всем мире.
Грандиозны объемы выполненных при его постройке работ. Общее количество переработанной земляной массы составило более 200 миллионов кубических метров, что значительно превышает объем земляных работ на Панамском канале, постройка которого тянулась около 35 лет.
Канал Москва—Волга строила вся страна. Заводы считали для себя делом чести выполнить в срок и добросовестно заказ для канала. Эти заказы исполняли рабочие, инженеры и техники более 500 фабрично-заводских предприятий Москвы, Ленинграда, Харькова, Краматорска, Днепропетровска, Коврова, Вольска, Урала, Новороссийска.
Из разных районов Советского Союза на стройку было завезено около миллиона вагонов с различными материалами. Одного только гравия и камня было доставлено около 600 тысяч вагонов. Железа и чугуна израсходовано 10 тысяч вагонов, цемента 900 тысяч тонн, кирпича 120 миллионов штук, лесоматериалов — более 4 миллионов кубических метров.
На канале работало 170 экскаваторов, 190 гидромониторов, 240 бетономешалок, 3000 автомашин, 225 паровозов, 2100 железнодорожных платформ, 5750 электромоторов.
Эта грандиозная стройка с начала до конца была осуществлена советскими специалистами, все до последнего винтика было изготовлено на советских заводах и из отечественных материалов.
На строительстве было занято 3500 инженеров и техников. Канал был для них замечательной школой. Молодым советским специалистам пришлось самостоятельно решать сложнейшие технические вопросы. Опыт бесперебойной работы канала в течение десяти лет показал, что советские специалисты успешно справились с поставленными задачами. Создание канала и его десятилетняя бесперебойная эксплоатация являются результатом громадного роста нашей промышленности, расцвета нашей социалистической культуры.
Канал Москва—Волга — яркое свидетельство Сталинской заботы о человеке. Только партия большевиков способна с таким исключительным размахом и смелостью решать вопросы, затрагивающие коренные нужды трудящихся.
В канун второй пятилетки, когда обсуждались вопросы будущего нашей столицы, товарищ Сталин указал, что без канала и без метрополитена Москва как город с многомиллионным населением не может существовать.
И действительно, канал играет теперь выдающуюся роль в осуществлении грандиозного плана реконструкции столицы. Он разрешил транспортные проблемы, связав столицу со многими важнейшими районами страны, с Белым, Балтийским и Каспийским морями, и открыл перспективу превращения Москвы в порт пяти морей.
Волжская вода, наполнив одетую в гранит Москва-реку, сделала ее вчетверо многоводнее, чем раньше, и превратила ее в глубоководный путь с большими портами и нарядными речными вокзалами. Волжская вода стала основным источником водоснабжения жителей Москвы. Канал дает московскому водопроводу огромное, неуклонно возрастающее количество волжской воды.
До революции на каждого жителя Москвы приходилось 61,5 литра воды в сутки. В 1940 году каждый москвич ежедневно потреблял уже 241 литр. Это намного превышает существующие нормы потребления воды в большинстве столичных городов мира.
Около 100 миллионов ведер воды в сутки потребляет сейчас Москва — приблизительно в 8 раз больше, чем в 1916 году.
В новой пятилетке подача воды в столицу возрастет еще более. В 1947 года начинается постройка новой мощной Северной водопроводной станции. Как и Сталинская водопроводная станция, вступившая в строй в 1938 году, она будет подавать в Москву волжскую вода. По своему оборудованию и, в частности, по широкому применению автоматических устройств, Северная станция будет более совершенной, чем все ныне существующие.
Канал Москва—Волга, имеющий в длину 128 километров, а глубину 5,5 метра — машинный канал. Это сложный комплекс более 200 ответственных сооружений, связанных одной общей идеей и задачей. Его трасса образует как бы огромную водяную лестницу. Волжская вода идет по каналу не самотеком, а перекачивается с одной ступени на другую мощными насосными станциями.
На пяти насосных станциях работает 20 пропеллерных насосов-гигантов. Их суммарная производительность — 600 кубических метров в секунду, или 4,2 миллиарда ведер за сутки. Это самые мощные насосы во всем мире. Они сконструированы молодыми советскими специалистами и построены на московском заводе «Борец».
Десятилетняя работа насосов показала, что их конструкция весьма совершенна и экономична.
За десять лет насосные станции перекачали из Волги 625 миллиардов ведер воды. Этой воды хватило бы, чтобы семь раз заполнить Московское море. Такое количество воды старая, не реконструированная Москва-река могла бы дать только в течение 30 лет.
Энергетическая система канала зарекомендовала себя, особенно в годы Отечественной войны, как наиболее технически совершенная и бесперебойно-действующая.
Гидроэлектрические станции канала служат теперь немалым подспорьем для Московской энергосистемы. За десять лет ими выработано свыше полутора миллиардов киловатт-часов электроэнергии.
Эксплоатационным персоналом за этот период проделана огромная работа по рационализации технологических процессов. Усилиями специалистов созданы новые технические решения, схемы, конструкции, которые позволили усовершенствовать работу энергетических и путевых сооружений.
Существенные результаты достигнуты в изыскании и использовании дополнительных водно-энергетических ресурсов. В верховьях Волги реконструируются старинные гидротехнические сооружения и создаются новые, позволяющие уже теперь ежегодно получать 1,2 миллиарда кубических метров дополнительной воды, задерживаемой в период весеннего таяния снегов в мощных водохранилищах и сбрасываемой в период маловодья в Волгу. Эго дает возможность улучшить судоходные условия на верхней Волге и получить значительное дополнительное количество электроэнергии, пропустив эту воду через турбины волжских гидростанций.
Постройка канала Москва—Волга положила начало коренной реконструкции реки Волги, превращению ее в «Большую Волгу», не знающую мелей и перекатов, с первоклассными регулирующими гидротехническими сооружениями.
Первой на Волге была возведена плотина у села Иваньково. Она перегородила реку, создала подпор почти до города Калинина. Образовалось «Московское море» площадью 327 кв. километров, шириной до 8,5 километра. Из Московского моря и берет свое начало канал Москва—Волга.
Перед войной вступили в строй новые крупнейшие гидроузлы на Волге: ниже Иваньково — Угличский, а вслед за ним Щербаковский.
Щербаковское море покрыло огромное пространство в 4100 кв. километров; оно вмещает 25 миллиардов кубических метров воды.
Ниже города Щербакова уровень Волги, благодаря сбросу воды из водохранилища и землечерпанию, поднялся более чем на метр, по сравнению с прежним. Самые крупные волжские суда получили сквозной, глубоководный транспортный путь Москва—Астрахань. Так был осуществлен важный тезис доклада В. М. Молотова на XVIII съезде ВКП(б):
«… Реконструировать путь Астрахань—Горький—Рыбинск—Москва, с тем, чтобы в конце третьей пятилетки создать глубоководный судоходный транзитный путь от Астрахани до Москвы…»
Восстановленные после войны Мариинская водная система и Беломорско-Балтийский канал позволили возобновить прерванное в период немецкого нашествия движение судов из Москвы в Ленинград, на Балтику и в Белое Море.
Канал Москва—Волга соединяет три порта: Северный, Западный и Московский речной. Самый крупный из них — Северный —расположен на Химкинском водохранилище. Сюда прибывают основные грузы для Москвы — дрова из Пошехонских лесов, хлеб и овощи из Поволжья, бумага из Карелии, нефть и рыба из Астрахани.
За десять лет порты переработали миллионы тонн грузов. В новом пятилетии предусматривается дальнейшее значительное развитие московских портов. Общий их грузооборот в 1950 году в два с лишним раза превысит довоенный.
За десять лет по каналу перевезено свыше 20 миллионов тонн разнообразных грузов и около 25 миллионов пассажиров. За пятилетку перевозки возрастут еще более.
По сравнению с 1945 годом перевозки минерально-строительных материалов увеличатся в 6,5 раза, нефти — в 3,7 раза, хлеба — в 3 раза, угля — в десятки раз.
Чтобы проследовать из Московского моря в Северный порт, судам приходится при помощи шлюзов подниматься по пяти ступеням 40-метровой водяной лестницы, а при дальнейшем следовании из Северного порта к центру города — спускаться по трем шлюзовым ступеням.
Гигантские размеры шлюзов потребовали полной электрификации и централизации управления. Все операции по шлюзованию производятся вахтенным дежурным с пульта управления кнопками. Чтобы сделать управление максимально простым и надежным, созданы устройства, позволяющие вахтенному дежурному, не выходя из своего кабинета, получать полную информацию о состоянии подчиненного ему хозяйства шлюза.
Большинство из этих устройств основано на применении простейшей автоматизации. Широко используются автоматические блокировки, предохраняющие от ошибочных или неправильных действий обслуживающего персонала.
Большие удобства создает центральная электрическая сигнализация. В случае какой-либо аварии или неполадки в помещении пульта раздается тревожный звонок, загорается красная аварийная лампа, и одно из сигнальных реле (блинкер) выбрасывает флажок, позволяющий легко распознать, какая и где именно произошла авария.
На пульте управления, за которым сидит вахтенный дежурный, размещены измерительные приборы, кнопки, разноцветные сигнальные лампы. Установлены также сельсинные индикаторы, позволяющие следить за положением важнейших элементов оборудования, участвующих в шлюзовых операциях,сегментных затворов, двустворчатых ворот, щитов водопроводных галлерей.
Уже во время эксплоатации канала изобретатели и рационализаторы продолжали работать над усовершенствованием шлюзового хозяйства и добились больших успехов.
Раньше, чтобы проделать одно шлюзование, вахтенному дежурному требовалось нажать в определенной последовательности восемь кнопок. Кроме того, нужно было еще маневрировать тремя переключателями светофоров. Все это требовало от вахтенного повышенного внимания и не исключало возможности ошибочных действий.
Теперь эти операции дополнительно автоматизированы. Весь процесс шлюзования сведен к подаче двух импульсов: первого — для подготовки шлюзовой камеры и второго — для самого судопропуска.
На пульте установлен дополнительный прибор — ключ автоматического управления, с медным циферблатом. На нем нанесены два основных цикла операции — подъем судна по каналу и опускание (шлюзование к Москве или к Волге).
Вахтенному дежурному теперь не приходится нажимать кнопок. Вся операция по шлюзованию сводится к повороту ключа, сначала в положение подготовки камеры, потом — в положение судопропуска. При первом повороте ключа включаются пускатели электрических моторов, приводящие в действие механизмы щитов водопроводных галлерей. Тяжеловесные щиты, подвешенные на стальных цепях Галля, плавно спускаются, запирая галлерею. Но едва щиты достигнут своего нижнего положения, как автоматически замыкаются конечные выключатели и подают электрический импульс для следующей операции — наполнения шлюзовой камеры водой.
Повышение уровня воды в камере контролируется поплавковым автоматом. Как только уровни в камере, и перед сегментным затвором выровнятся, автомат замыкает контакты и дает импульс на опускание сегментного затвора в подводную нишу на дне камеры.
На пульте у вахтенного дежурного загорается сигнальная лампа. Это значит, что сегментный затвор дошел до своего крайнего нижнего положения и замкнул конечные выключатели. Вахтенный знает теперь, что цикл подготовки камеры полностью завершен. Он поворачивает ключ в положение шлюзования. Снова от одного импульса, одна за другой, в заранее установленной последовательности, автоматически протекают операции. При этом конец каждой промежуточной операции вызывает начало следующей, и так до конца всего цикла.
За десять лет проделано уже около 140 ООО шлюзований, пропущены сотни тысяч судов и плотов.
Внедрение автоматики и освоение техники позволили значительно сократить обслуживающий персонал. В первые годы шлюзовую вахту несли 13 — 14 человек, а сейчас ту же работу выполняют четыре человека. Машинные и аппаратные помещения на шлюзах заперты теперь на замок. Механики и электрики приходят туда в установленные по графику дни для выполнения планово -предупредительного ремонта. Механизмы работают четко и слаженно.
Еще большее применение автоматика и телемеханика получили в энергетическом хозяйстве канала. Проверенные длительной промышленной эксплоатацией, автоматика и телемеханика, впервые примененные в СССР в таких широких масштабах, привели к серьезному повышению технико-экономической эффективности. Все пять мощных насосных станций работают полностью автоматически и управляются при помощи телемеханики с центрального диспетчерского пункта на расстоянии до 42 километров. Автоматизирована также работа всех пяти гидроэлектрических станций.
Бесперебойно работает первая в СССР автоматизированная Иваньковская гидроэлектростанция, пропускающая через свои турбины воды Московского моря. Она управляется при помощи телемеханики с Центрального диспетчерского пункта, расположенного в 65 километрах от станции.
За центральным пультом сидит диспетчер. Перед ним матовый стеклянный щит, разделенный на панели. На них символически изображены машины и аппараты на станциях: кружками — генераторы, насосы, квадратиками — масляные выключатели, разъединители, длинными полосками — соединительные шины. Символы светятся разноцветными огнями. В любой момент они отражают действительное состояние всей энергосистемы канала.
Диспетчер нажимает кнопку, чтобы пустить агрегат. Тотчас же приходит в действие телемеханическая передающая установка. Соответствующий кружок на светящейся схеме загорается зеленоватым мигающим светом. Телемеханическая команда по проводам передается на приемную теле установку. На станции приходит в действие сложная механика подготовительных процессов. Без участия человека открываются вентили, приходят в действие электромоторы, насосы, включаются рубильники, раскрываются лопасти направляющих аппаратов турбин. Но вот на схеме перед диспетчером мигающий зеленоватый свет кружка и квадратика меняется на яркокрасный. Это означает, что на станции агрегат уже пришел в действие и подключился к электрической сети.
Если случается какая-либо неполадка, агрегат останавливается автоматически. Для этого он снабжен многими защитными устройствами. Диспетчер немедленно получает об этом извещение по световой схеме.
Перевод на автоматическое управление гидроэлектрических и насосных станций сделал излишним постоянное присутствие людей. Дежурство обслуживающего персонала в машинных залах, у агрегатов прекращено, а машинные залы закрыты на замок.
Управление автоматизированной станцией складывается из множества отдельных операций. Большинство из них выполняется с помощью реле. Реле приводятся в действие под влиянием электрического тока, струи жидкости, давления воздуха, механических усилий и т. п. Автоматы осуществляют непрерывный контроль за состоянием обмоток электрических машин, температурой подшипников, уровнем в масляных ваннах, давлением в котлах маслонапорных установок и всего того, что может выйти из строя, если не будет находиться под наблюдением.
Автоматика и телемеханика внесли большие изменения в обслуживание гидроэлектрических и насосных станций. В первые годы на каждой насосной станции в одну смену работало по 16 человек дежурного персонала. Теперь ту же работу выполняет один человек. Он дежурит у главного щита управления, расположенного в здании распределительного устройства. Но этот человек не вмешивается в управление станцией, а только наблюдает за правильностью всех происходящих процессов по измерительным приборам и выполняет профилактическую проверку состояния оборудования.
Уменьшение количества обслуживающего персонала снизило эксплоатационные расходы, повысило ответственность ремонтного персонала за качество производимых работ.
Благодаря автоматике и телемеханике почти полностью устранены аварии по вине обслуживающего персонала, а качество профилактического обслуживания оборудования и аппаратуры резко возросло в связи с переводом части квалифицированных работников с дежурства на ремонтные работы.
Важным преимуществом явилось сокращение времени на пуск агрегатов. Так, на пуск агрегатов Иваньковской и Сходненской гидроэлектростанций раньше уходило 7—8 минут, а после перевода на автоматику — 3—4 минуты. На пуск агрегатов Карамышевской и Перервинской гидростанций раньше уходило 5—6 минут, а теперь не более 30—35 секунд.
Автоматика и телемеханика позволили вскрыть многие резервы, имеющие важное значение для повышения экономической эффективности энергосистемы канала.
• • •
За десять лет коренным образом изменился облик прилегающих к каналу районов. Большое развитие получило сельское хозяйство, в основу которого были положены указания XVIII съезда ВКП(б) о создании вокруг Москвы картофельно-овощной и животноводческой баз. Дмитровский, Талдомский и другие прилегающие к каналу районы стали теперь важными поставщиками картофельно-овощной продукции для Москвы.
В зоне канала разместился ряд промышленных предприятий, а существовавшие ранее значительно расширились. Возникла новая для района торфяная промышленность на базе Мельдинских и Орудьевских месторождений, с мощными торфобрикетными заводами. В историческом городе Дмитрове построены механический завод, завод фрезерных станков и ряд других важных промышленных предприятий. В районе Хлебниково выстроен и работает кирпичный завод, располагающий неограниченными запасами высококачественной глины. В районе Котово выстроен гранитный завод Дворца Советов. На Икше и в Дмитрове эксплоатируются мощные песчано-гравийные карьеры.
Так, из года в год быстрыми темпами преобразуется край, где пролегла голубая магистраль столицы.
• • •
Создание канала Москва—Волга и вся его деятельность неразрывно связаны с именем его творца — товарища Сталина. Товарищ Сталин проявлял исключительную заботу и внимание к постройке канала. Не раз он приезжал на стройку, и всякий раз его приезд вызывал бурю восторгов всей массы строителей. Люди вдохновлялись, брали повышенные социалистические обязательства, совершали трудовые подвиги, преодолевали встречавшиеся на пути трудности.
Летом 1934 года, в самый разгар массовых земляных работ, в Хлебникове, на участок «глубокой выемки», где, вследствие оползневых явлений, строители встретили наибольшие трудности при выемке огромных земляных масс, прибыл товарищ Сталин в сопровождении товарищей Ворошилова, Кагановича и Куйбышева. Вскоре после этого темпы работ начали быстро расти и завершились в 1935 году полным окончанием 23-метровой выемки.
14 июня 1936 г. товарищ Сталин в сопровождении товарищей Орджоникидзе и Кагановича посетил законченный постройкой Перервинский шлюз. Он особенно интересовался работой шлюза. Камера шлюза при нем была наполнена, и в нее плавно вошли два парохода: «Память Кирова» и «Динамовец».
17 июня 1936 г., через два дня после посещения товарищем Сталиным Перервинского шлюза, бригада экскаваторщиков (машинист т. Рыбалко) установила в Оревском районе строительства новый всесоюзный рекорд производительности советского экскаватора с отвозкой грунта автомашинами — 7672 кубометра земли за сутки.
22 апреля 1937 г., когда грандиозная стройка канала была близка к полному своему завершению, товарищ Сталин, в сопровождении В. М. Молотова и К. В. Ворошилова, посетил Яхромский гидроузел. Товарищ Сталин осмотрел все сооружения, внимательно выслушал пояснения, побеседовал со строителями и дал важные указания.
Эти знаменательные даты навсегда останутся в памяти работников канала и будут звать их на новые трудовые подвиги во имя Советской Родины, во имя вождя—вдохновителя и создателя величайшего речного канала в мире.
Волей большевистской партии, товарища Сталина, воды великой русской реки Волги омывают древние кремлевские стены. Десять лет канал Москва—Волга служит на благо многомиллионного населения столицы.
Он будет служить советскому народу тысячелетия, прославляя в веках имя своего созидателя.
