ДАМБА НА МЕСТЕ КЛАДБИЩА
Одно из основных гидросооружений на Учинском водохранилище – Акуловская земляная плотина. Вместе с двумя другими земляными плотинами, Пяловской и Пестовской, она создает водоём длиной 12 км, объемом 146,14 млн м3, с площадью зеркала 19,34 км3. Протяженность Акуловской плотины с береговыми дамбами составляет 2580 м. Что же такое дамбы и каково их назначение?
Термин “дамба” происходит от голландского dam – преграда. Даже названия ряда городов включают в себя это слово. Например, Амстердам дословно переводится как “дамба на реке Амстел”, Роттердам – “дамба на реке Ротте”. Считается, что слово “дамба” было заимствовано в наш язык еще во времена Петра I.
Обычно дамба выполняется в виде грунтовой насыпи или вала трапецеидального сечения. В отличие от плотины, возводимой на реке для удержания воды с одной стороны на более высоком уровне, чем с другой (так называемый подпор), основная функция дамбы – оградительная. Дамбы размещаются вдоль границы защищаемой территории или акватории. Часто дамбы выполняются из местных материалов, таких как грунт, камни. Верхняя часть дамбы может использоваться в качестве дороги – так происходит как раз в нашем случае. На схематичном изображении Акуловской плотины отчетливо видны две дамбы, примыкающие к ней. Одна из них (правая) сейчас ведет в поселок Акулово, другая (левая) – к СНТ “Водопроводчик-3”.
И хотя о предназначении этих дамб отдельно нигде не говорится, можно предположить, что основная их роль – дополнительное укрепление береговой линии и защита от критического переполнения водохранилища.
Внешне Акуловские дамбы сильно отличаются от самой плотины, главным образом масштабами: они и уже, и ниже. Левобережная дамба имеет протяженность около 1 км, она строго ориентирована на ось север-юг, у южной оконечности дамба соединяется с основным телом плотины. Это сопряжение находится как раз вблизи дороги, ведущей в Пушкино.
В настоящее время у дороги есть продолжение только в одну сторону – на юго-восток, там начинается Акуловское шоссе. До наполнения водохранилища дорога шла и на северо-запад и вела в Курово, далее в Чапчиково, Кавезино. Ее следы до сих пор заметны в лесу вдоль берега.
Самый ранний (из найденных) документ, в котором заявлена необходимость изъятия земель для строительства Акуловской плотины и дамб при ней, относится к 1933 году.
Именно тогда начальник строительства “Москва-Волга” Лазарь Коган, заместитель главного инженера Сергей Жук и начальник бюро отчуждений, инженер Лускин обращались в постоянное совещание по районам-спутникам г. Москвы с просьбой передать 168 га для возведения плотины и дамб, а также под склады цемента и инертных материалов.
Под строительство основного тела плотины территория фактически была выделена еще в 1934 году. Согласно чертежу, в зону отчуждения тогда попали преимущественно земли сельхозназначения: например, отмеченные на плане цифрой 1 земли с/х артели им. Сталина были засеяны клевером, они относились к Акуловскому сельсовету.
Земли, отмеченные цифрой 2, именуются как усадебная черта деревни Листвяны. Была в зоне отчуждения и часть государственного лесного фонда, отмеченная под цифрой 3.
Тогда же, в конце 1934 года, происходило и переселение людей из ближайшей деревни, об этом сохранились рукописные воспоминания человека, проживавшего там.
Изъятие земель под дамбы, очевидно, произошло позднее. Так среди постановлений Мособлисполкома сохранился документ, согласно которому из Пушкинского райлесхоза был выделен дополнительный участок земли под резерв для левобережной дамбы. Документ из Центрального архива Московской области датирован 13 апреля 1935, то есть примерно за год до начала накопления в Учинском водохранилище вод местного стока.
Постановление подкреплено чертежом, из которого видно, что конкретно в этот момент отчуждается лишь небольшой участок в 0,46 га, но на плане отображена и сама левобережная дамба, занимающая 3,33 га, а также приведено описание смежных земель.
Согласно линиям А-Б и Д-Е западный и восточный склоны дамбы относились к Акуловскому земфонду, самая северная оконечность дамбы – к Пушкинскому Райлесхозу, южная часть дамбы шла по границе отчуждения Акуловской плотины.
Но самое интересное, что ближе к северной оконечности дамбы в ее границы попадала… часть кладбища! Площадь попавшего в периметр дамбы участка кладбища составляла 0,19 га, то есть условно периметр размерами 10х200 м. Составитель проекта старший техник Отдела отчуждения Москва-Волгостроя Строганов отметил кладбище на чертеже по линиям Б-В и Г-Д. В экспликации оно обозначено как “Кладбище Железнодорожного поселка при ст. Пушкино Сев. ж.д.”.
Созданное, предположительно, в конце ХIХ века кладбище к моменту строительства водохранилища считалось закрытым. Согласно данным технических отчетов Москва-Волгостроя, при ликвидации кладбищ, попадавших в зону затопления и санитарную зону водохранилища, переносились только наиболее свежие могилы – до двух лет. При этом вся территория кладбища очищалась от надмогильных крестов, часовен, кустарников и хлорировалась.
ВЗРЫВНЫЕ РАБОТЫ НА УЧЕ
В наши дни буквально у подножия Акуловской плотины расположены многочисленные дачи. Как правило, это небольшие типовые участки по 6 соток, которые выдавались в разные годы сотрудникам гидроузла. Жизнь кипит здесь преимущественно в теплое время года, т.к. дачи предназначены только для летнего пребывания. Поздней осенью в окрестностях становится малолюдно и очень тихо. Природа замирает, и лишь звук изредка проезжающих по плотине машин нарушает это безмолвие. Воображение с трудом рисует картину, что когда-то все здесь было иначе, и сразу за гребнем плотины гремели взрывы…
Один из выпусков технического отчета Государственного издательства строительной литературы, изданный в 1940 году, посвящен земляным работам на канале Москва-Волга. В разделе “Взрывные работы” приводится короткий эпизод, иллюстрирующий любопытную операцию, производившуюся в непосредственной близости от Акуловской плотины. В тексте не обозначена дата этих событий, но, судя по всему, происходили они в осенне-зимний период 1934-1935 года.
Согласно техническому отчету, до полного завершения работ между рекой Учей и подводящим каналом водосброса существовала временная земляная перемычка.
Подводящий канал водосброса – это часть системы, предназначенной для сброса излишних, в том числе паводковых вод. Водосброс рассчитан на расход в 122 м3/сек. Помимо подводящего канала, водосброс состоит из головного сооружения с затвором (его венчает известная пушкинцам высокая арка), перепада, быстротока, гасителя и отводящего канала.
Существовавшая в годы строительства земляная перемычка между Учей и подводящим каналом имела высоту 1,2 м, ширину поверху 20 м при длине около 65 м. Над уровнем воды перемычка возвышалась всего лишь на 0,5 м, а в некоторых местах и меньше. Грунт – суглинок, промерзший на 40 см.
К моменту проведения взрывной операции средняя часть перемычки по оси была выбрана до проектной отметки. Таким образом получались как бы две отдельные перемычки по 6 м шириной с расстоянием между ними, равным 8 м.
В тот зимний период, о котором идет речь в отчете, необходимо было произвести глубокое рыхление (на 1 м) с тем, чтобы сброшенные через водосброс весенние воды смыли разрыхленный грунт в реку Учу. Было также желательно, чтобы попутно некоторая часть грунта первой перемычки была выброшена на берега и в воду реки Учи.
Обе перемычки решено было взорвать одновременно. Для этого в первой перемычке было сделано 30 колодцев глубиной в 1,2 м, во второй перемычке – 28 колодцев глубиной до 1,5 м. Все колодцы были наполнены водой, перед зарядкой они были очищены от ила. Вес отдельного заряда был определен в 12 кг. Заряды были помещены в железные заводские барабаны, предварительно хорошо осмоленные. Излишний объем барабанов заполнялся сухим песком. Каждый заряд имел два конца детонирующего шнура. В качестве инициального заряда в каждый заряд помещались по 6 капсюлей-детонаторов.
К 22 часам все заряды были смонтированы и расставлены около колодцев. Смонтирована была и сеть из детонирующего шнура. И вдруг в это время было получено распоряжение – производство взрыва отложить до утра.
Большие заряды отвозить обратно на склад было нельзя. Решили оставить все на месте, на досках. Детонирующий шнур был собран и увезен, концы его зарядов – изолированы, был выставлен усиленный караул.
Ночью шел снег. Утром был восстановлен монтаж сети детонирующего шнура, причем сеть была сделана двойная – рабочие опасались, что пролежавший на земле в течение 8 часов шнур мог отсыреть. Для огневого паления к сети были подвязаны 8 небольших боевых патронов.
Около 11 часов утра была произведена запалка тремя взрывниками. Произошел одновременный взрыв пятидесяти четырех зарядов, несколько зарядов все-таки отсырели и не сработали. Грунт первой перемычки был полностью выброшен в реку Учу и на берег, грунт второй перемычки, как и ожидалось, оказался разрыхленным в результате взрыва, и лишь небольшая его часть была выброшена на берег.
Теперь о существовании перемычки уже ничего не напоминает. Сейчас подводящий канал – это спокойная и невероятно живописная гавань, которую с двух сторон обрамляют деревья.
Можно сказать, здесь находится некий водный “перекресток”, где основная акватория водохранилища соединяется с подводящим каналом водосброса. После прибытия волжской воды оказалось затоплено само русло Учи, однако местные рыбаки рассказывают, что прежнее русло реки отыскать все-таки можно: глубина там значительно больше.
КАРЬЕРЫ И ИСЧЕЗНУВШИЕ УЗКОКОЛЕЙКИ
В период строительства Акуловской плотины и Учинского водохранилища неподалеку от них находилось как минимум два карьера. Очевидно, там происходила добыча грунта и гравия. Один из карьеров именовался “Пушкинское поле”, другой – “Ивантеевка”.
В марте 1936 года постановлением президиума Мособлисполкома участок земли между карьерами был выделен Москва-Волгострою под строительство узкоколейной железной дороги и улучшение грунтовой дороги.
Глядя на план, логично предположить, что карьер “Пушкинское поле” находился вблизи современной дороги на Невзорово и улицы Зеленая роща. Карьер “Ивантеевка” располагался вблизи нынешней улицы Огорхоз на территории Ивантеевки.
Тогда, в 1936 году, примерно 2/3 земли вдоль юго-западной стороны узкоколейки были отведены в пользование Фабрике №12 Мострикотаж им. Дзержинского под огородное хозяйство, вероятно, отсюда и пошло название улицы Огорхоз. Сейчас это место занято крупной промзоной, рядом функционирует асфальтобетонный завод.
Примерно треть территории слева от узкоколейки по направлению к Пушкинскому карьеру занимал лес местного значения (аббревиатура “ЛМЗ” на плане).
О существовании между карьерами самой узкоколейной железной дороги уже никто не помнит, очевидно, после строительства водохранилища необходимость в ней отпала, и пути были демонтированы.
В прошлом же в карьере “Ивантеевка” шла добыча гравия. Об этом свидетельствуют две фотографии, датированные 1935 г. Судя по снимкам, от карьера к объектам строительства гравий доставляли и при помощи мотовоза, и на автотранспорте.
Подобная узкоколейная железная дорога проходила и в непосредственной близости от Акуловской плотины. Ветка, начинавшаяся от основного пути Ярославского направления, шла по западной стороне города Пушкино, пересекала уже упомянутое Акуловское шоссе и оканчивалась тупиком.
Примечательно, что возле тупика с южной стороны железнодорожной ветки находился лесопильный завод и склад древесины – для этого Москва-Волгострою был выделен участок площадью 2,64 га. Лесопилка была крайне необходима: ведь вырубки леса производились на всей территории будущего Учинского водохранилища и строящихся гидросооружений. Древесина шла в зачет снабжения Москва-Волгостроя, в том числе в виде дров.
Железнодорожные пути существует на западной стороне города Пушкино и сегодня.
Можно предположить, что после окончания строительства плотины часть узкоколейки продолжали эксплуатировать, только при пересечении с ул. Краснофлотской ветка поменяла направление – теперь она плавно стала поворачивать на север и проходить сквозь промзону к СНТ “Железнодорожник”.
